廣汽埃安公布彈匣電池系統安全技術、國內軟包鋰電池公司加快擴充產量、比亞迪旗下全系純電動汽車開始搭載刀片電池，并全面啟用針刺測試作為公司標配測試項目隨著新能源汽車爆發式發展，動力鋰電池產業也按下了升級鍵。各公司積極搶抓行業風口，在此背景下，知識產權保護顯得愈加重要。

長期以來，我國動力鋰電池產業面對國外專利的商業阻礙及技術壟斷的干擾，在競爭中處于不利地位。盡管經過多年發展，國內電池行業已建立起完整的產業鏈，技術、工藝、原材料等環節基本實現國產化，且部分領域達到國際領先水平，但公司對知識產權的認識還不足，在專利布局上也較為薄弱，尤其缺乏核心專利、海外專利。

事實證明，電池一旦發生產權糾紛，一般較為困難。如CATL董事長曾毓群曾介紹，在一個中，鋰電池制造商通常需公證購買至少兩個車型，每個車型至少兩輛，費用高昂，且周期長，整個全過程需3年左右，相對鋰電池產品的更新換代周期嚴重滯后。

近年來，我國大力發展新能源汽車，推動實現汽車工業彎道超車，對電池產業而言，也迎來了發展、趕超的良機。因此，在動力鋰電池產業升級的同時，公司應提高各環節、人員的知識產權保護意識，更加重視配套的知識產權保護系統建設，重視專利尤其是核心、海外專利布局，這也是我國電池產業公平參和全球市場競爭的重要保障之一。

但同時，公司申請專利需及時掌握行業動態和技術走向，要重視產品的實用性、新穎性、創造性、針對性，因為專利數量多少并不能完全代表公司的真正實力。如目前動力鋰電池行業正加快研發半固態、固態電池，相比之下，半固態電池可以兼顧液態電池和全固態電池的性能優勢，可以更好地用在汽車動力上，而全固態電池即使量產，也會因高成本等因素，無法滿足市場需求。因此，動力鋰電池知識產權保護要適度超前，不能盲目。