近年來新能源汽車行業的飛速發展，在出現大批廢舊電池的同時，也帶來了巨大的動力鋰電池梯次利用市場。和此同時，電池行業期待的動力鋰電池標準化卻進展緩慢。今天，為您梳理梯次利用為何難以標準化。

退役電池梯次利用市場廣闊

新能源汽車保有量的不斷上升，導致退役的動力鋰電池也在不斷新增。國際環保組織綠色和平和中華環保聯合會十月共同公布的《為資源續航：2030年新能源汽車電池循環經濟潛力研究報告》顯示，根據報告團隊的估算，到2030年全球乘用電動汽車的動力鋰電池將面對總電量463GWh的大規模退役，假如對退役電池進行梯次利用，幾乎可以覆蓋全球儲能的用電需求，總價值將達到1000億人民幣,大約是2019年的25倍。

《報告》指出，2025年我國市面上新能源汽車的退役電池將有大約32GWh可以進行梯次利用，這足以覆蓋全國5G通信基站的備用電源需求。

《報告》還指出，開拓可持續的商業模式，也是發展動力鋰電池梯次利用的關鍵。當前國際上比較成熟的模式，是汽車公司主導退役電池在儲能領域的應用。我國市場較為成熟的模式，是我國鐵塔公司、國家電網等國有公司主導的退役商用車電池再利用。

其實，我國發展動力鋰電池梯次利用的目標已經明確，并公布了多個政策支持。

今年一月，工信部公布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范通告管理暫行辦法（2019年本）》，鼓勵從事梯次利用的綜合利用公司在基站備電、儲能、充換電等領域開展動力鋰電池梯次利用，提高電池綜合經濟效益。

工信部節能和綜合利用司還組織編制了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，并于今年十月將征求意見稿向社會公開征求意見。

根據文件，鼓勵梯次利用公司研發生產適用于基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產品，不得開發充電寶、手持照明設備等不易回收的梯次產品。鼓勵采用租賃、規模化利用等便于梯次利用產品回收的商業模式。

此外，鼓勵梯次利用公司和新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等公司協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。

十一月二日，國務院辦公廳印發新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）（下稱規劃）。規劃提到，完善動力鋰電池回收、梯級利用和再資源化的循環利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力鋰電池運輸倉儲、維修保養、安全檢驗、退役退出、回收利用等環節管理制度，加強全生命周期監管。

可以看出，實現動力鋰電池及梯次利用標準化意義重大。

動力鋰電池及梯次利用標準化的意義

我們都了解，梯次利用、回收是退役電池處理的重要環節。動力鋰電池梯次利用在資源安全、節能環保、延長產業鏈條、經濟效益等方面具有重要的意義。

值得注意的是，由于電池服役和使用時間，生產工藝、設計思路等不同，導致退役的動力鋰電池的類型也不統一。

這些差別給動力鋰電池的回收再利用及拆解帶來了許多不便，如將會出現極大的安全隱患，關于環境也是個破壞。但是，假如動力鋰電池能夠實現標準化，退役電池處理的效率將會得到很大的提高。

目前關于小規模退役電池的處理研究，可提前為將來電池的大規模退役做準備。

現在梯次利用還難以做的標準化，原因很多，如不同領域的動力鋰電池退役缺乏統一的標準，有公司為了拿補貼讓電池提前退役等。不過，我們可以為實現梯次利用標準統一做一些努力。

如何實現梯次利用標準統一？

第一，政策法規進一步完善。政策法規規范著電池生產、回收、再利用各個環節，從某種程度上督促著產業盡快向前發展。

第二，技術標準體系要健全。動力鋰電池梯次利用技術標準體系的建立，有利于退役電池的管理，工作起來也會更輕松。

第三，加強技術研發。技術是第一生產力，高效的退役電池健康狀態識別技術等減小了數據的識別速度和難度，從而使整個梯次利用的成本降低。

總之，動力鋰電池在實現標準化的道路上還要克服很多難關。但在各方的共同努力下，相信這一天不會太遠!