電動汽車自問世以來，各大車企在動力鋰電池方面便開始循序漸進的研發。如今的鋰電池是電動汽車最為重要的儲能系統，其可給予電動汽車輛充足的動力支持。

不過在鋰電池的發展史中，我們可以發現一個異常明顯的現象。

那就是其在成本、實用性方面有了很大的轉變越來越便宜、越來越實用了!

在鋰電池制造初期，其成本高達1kw/1000，如今的存儲成本才1kw/100。

根據相關權威人士預測，此間價格還會存在下降趨勢。

鋰電池的電能存儲關系著電動汽車在續航里程方面的遠近，如今的鋰電池內部能量密度已有很大的提高。

有利于提升續航能力之余，也減少了電池所要空間。

因此如今大部分電動汽車的續航里程多可達600km~700km，甚至近900km!

不過鋰電池技術的潛力雖然看似無窮盡，但目前在該技術方面上卻有了明顯的滯后現象

為了追求進一步的突破，很多車企都將注意力放在電池組內部的材料上。

目前車載的鋰電池多是非活性材料，若能減小非活性材料的體積而在其中安裝活性元件，如此豈不是在保持體積不變的前提下新增電容量呢？

據悉，近日富士康已開始研發用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池和固態電池。

雖然磷酸鐵鋰電池在曾經有過被邊緣化的經歷，但隨著相關技術工藝的進步，其和傳統的鋰電池相比，在可靠性、使用壽命以及成本方面有了很大的改善。

不過其卻無法改變空間上的劣勢，所以在續航里程方面更是變短了少許。

當然了，磷酸鐵鋰電池也彌補了鋰電池滿負荷運載而導致自燃的情況。

在一定程度上來說，少許的疵瑕還算是可接受的范圍。

相關于磷酸鐵鋰電池，固態電池在安全性方面更顯優勢。

比亞迪所研發的刀片電池技術就是個不錯的例子。

傳統的鋰電池在運轉的過程中易出現發熱的現象，但刀片電池卻不會這樣。

其在受到機械損壞時不會因電池過熱而發生自燃，不過其要注入一定量的電解液。

固態電池比液態電池吃香的原因有很多。

其中電離子可以通過不會發生泄漏、蒸發和自燃隱患小的固體材料來完成介質的傳輸。

不過這刀片電池這項技術若想問世，或許還要一段時間。

除了比亞迪的刀片電池，日立造船公司（HitachiShipbuilding）也開發了一種容量為1000多毫安時（mAh）的全固態電池，其在目前的固態電池容量中暫居第一!

這款全固態電池可在各種惡劣、復雜的環境下使用，和傳統的鋰電池相比，其更具自燃隱患小、能效高等特點，在技術工藝上更顯優勢!

這款全固態電池可在不使用粘合劑和溶劑的情況下生產薄片電解質，然后通過獨特的制造方法實現無機械加壓的條件下完成全固體Li+電池的充放電。

根據相關實驗數據表明，全固態電池在減少雜質和降低電阻之余，電池性能方面也有很大程度上的提高!

除了比亞迪和日立造船公司（HitachiShipbuilding）等車企已開始固態電池的研發，其他品牌車企也紛紛也將固態電池的研發提上了日程，不過多出于容量小、成本高和可擴展性低等原因難有尺寸之功。

綜上所述，新能源電池的研發難度超出我們的想象。即使可研制成功一款不錯的電池，但也并不是都適合搭載于車輛上。

因此在面對現實的同時，只愿新能源電池的研發到產品落地，期間不會太長!