日前，松下正在測試新款4680型電池量產的可能性，該款電池也是TSLA倡導的下一代電池，但大規模生產的工藝仍然有很大不確定性。假如測試成功，將幫助TSLA進軍平價電動汽車市場，也是電動汽車在未來能普及的關鍵。

馬斯克于去年九月份在TSLA電池日公布了4680型電池，也被認為是電池技術的重大突破，并表示假如可以量產，這將是使TSLA進軍25000美元(約15萬人民幣)的電動汽車市場，也意味著比目前TSLA最便宜的Model3車型還要節省約三分之一。而即使TSLA一直在計劃自研自產電池，但目前松下依舊是TSLA的重要電池供應商。

行業的未來啤酒罐電池

4680型電池是指其46厘米周長以及80厘米的高度，但關于電池的細節仍未得到證實，因為甚至有業內專家質疑該類型電池是否可以批量生產，而它的外形也酷似易拉罐啤酒的縮小版。

目前仍有許多重大的技術問題要解決，而假如可以實現，那么該款電池無疑是開創性的。但我們對其能否最終量產交付，尚無定論。WoodMackenzie的運輸和出行分析師RamChandrasekaran表示。

而松下則表示，雖然這批新型電池非常棘手，但也是目前市場最合適的選擇，其正在努力建造一個原型產品生產線進行批量生產的測試。

生產這些更大的電池要將工藝提高一至兩個級別，否則會出現安全問題。松下電動汽車電池負責人YasuakiTakamoto表示，目前公司歷經時間考驗的安全管理系統對該款電池生產絕對有很大的幫助。

4680型電池的一大好處是，該款電池是松下目前向TSLA供應的較小的1865和2170型電池尺寸的5倍以上，這意味著目前電動汽車普遍要大約4000至8000個的電池數量可以減少至500個左右，而大幅減少的電池數量意味著只要更少的零件(例如用于將單個電池串在一起的粘連件)。AkiraNagasaki表示，諸如4680型電池是制造出價格合理、能夠真正意義上普及電動汽車的關鍵。

Takamoto表示，更大的電池容量也意味著對生產工藝更高的要求。這些電池因為很難從它們的中心散發熱量而容易過熱。此外，它們還更容易受到顆粒污染的影響，這也是電動汽車電池著火的常見原因，因為當微小的金屬碎片進入到電池中心時會引起短路。

洞悉電動汽車的未來

電池供應成各廠商的兵家之地

在松下和TSLA大力發展下一代電池之際，幾乎所有汽車制造商都在爭相確保自己的核心組件供應。Chandrasekaran表示，隨著整個行業向電動汽車轉型，電池關于區分汽車制造商的車型將至關重要。

大眾汽車公司等汽車制造商由于擔心未來電池短缺，正大規模采購電池排期，甚至準備自己生產電池。Chandrasekaran稱，這也將導致OEM及其供應商之間出現明顯的緊張關系，因為電池制造商不愿意僅僅根據未來的銷售預期來投資新產量。

4680型電池的發展過程充滿了火藥味。馬斯克為TSLA定下了極高的生產目標，即到2030年每年生產2000萬輛電動汽車。馬斯克還表示將自己制造電池。而松下則表示，該款電池將不僅僅出售給TSLA，并尋求和其它電動汽車制造商合作。

馬斯克在去年十一月的歐洲電池會議時承認擴大該款電池的產量比在實驗室中困難得多。

和其它電動汽車的重量級產品相比，松下的生產規模擴容一直進展緩慢，而松下也一直在宣傳其電池的安全性優勢，并必須在維持其安全要求的前提下擴充產量。Takamoto還稱，松下在嚴格執行安全標準的前提下，每年生產25億個電池而沒有重大安全問題，這也使其在生產4680型電池方面具有優勢。

自2010年以來，松下一直在批量生產汽車鋰電池。關于松下來說，TSLA要求生產的4680型電池是其潛在的上升來源，因為這可以幫助其減少對核心消費電子業務的依賴。且Takamoto表示，假如松下決定生產4680型電池，就將大規模生產。