據(jù)外媒TheVerge報(bào)道，通用汽車(GM)宣布跟SolidEnergySystems成立一家新合資公司。SolidEnergySystems是麻省理工學(xué)院(MIT)分拆出來的一家公司，專注于提高鋰電池的能量密度。兩家公司計(jì)劃在2023年之前在馬薩諸塞州的沃本建立一個(gè)測(cè)試廠，將用于生產(chǎn)高容量的預(yù)生產(chǎn)電池。

GM總裁MarkReuss于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四在《》的虛擬會(huì)議上宣布了這一合作關(guān)系。在宣布這一消息之前，TheVerge采訪了GM全球電氣化和電池系統(tǒng)執(zhí)行KentHelfrich，討論了該合資公司對(duì)GM到2035年實(shí)現(xiàn)全部汽車電氣化的計(jì)劃意味著什么。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這將意味著更大的范圍和更低的成本，Helfrich說道，這也可能意味著更小的電池，也就是更輕的車輛。

GM于去年首次推出了其模塊化Ultium電池平臺(tái)時(shí)表示，新能源系統(tǒng)將使電動(dòng)汽車一次充電可行駛400英里或更多。去年十一月，這家汽車制造商將最大行駛里程估值提高到450英里。首款使用Ultium電池的汽車將是即將上市的GMC悍馬(GMCHummer)EV，該公司表示，這款車的續(xù)航里程預(yù)計(jì)能達(dá)到350英里。悍馬預(yù)計(jì)將于2021年底投產(chǎn)。

該公司目前仍堅(jiān)持其預(yù)計(jì)的450英里的續(xù)航里程，但拒絕猜測(cè)通過跟SolidEnergySystems的電池合資公司預(yù)計(jì)還會(huì)新增多少英里的續(xù)航里程。近十年來，該公司一直致力于提高鋰電池的能量密度。

GM對(duì)SolidEnergySystems的知識(shí)產(chǎn)權(quán)感興趣，其中包括鋰金屬陽(yáng)極和電解質(zhì)的制造工藝以改善電池的整體壽命。

盡管它的名字，SolidEnergySystems仍跟液體電解質(zhì)工作，而并沒有將自己定位成一家固態(tài)電池公司。近年來，固態(tài)系統(tǒng)一直是汽車行業(yè)高度關(guān)注的主題，因?yàn)楦鞴径荚趯で箝_發(fā)比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車電池充電更快、容量更大、續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車電池。

雖然跟SolidEnergySystems成立的合資公司的重點(diǎn)是生產(chǎn)采用液體電解質(zhì)的濕鋰電池，但GM正在密切關(guān)注未來的固態(tài)技術(shù)。我們先進(jìn)的團(tuán)隊(duì)也在研究固態(tài)技術(shù)嗎？當(dāng)然，GM先進(jìn)電池技術(shù)高級(jí)經(jīng)理MikeLelli說道，在這一點(diǎn)上，我們不會(huì)放過任何東西。

去年，GM的一名高級(jí)官員表示，該公司在開發(fā)一種可續(xù)航100萬(wàn)英里的EV電池方面幾乎已接近成功。GM執(zhí)行副總裁DougParks雖然在接受投資者采訪時(shí)沒有透露具體時(shí)間表，但表示公司的多個(gè)團(tuán)隊(duì)正在研究零鈷電極、固態(tài)電池和超快充電等先進(jìn)技術(shù)。目前，典型的EV電池的續(xù)航里程一般可以達(dá)到10萬(wàn)至20萬(wàn)英里。

自2015年以來，GM通過其風(fēng)險(xiǎn)投資部門入股了SolidEnergySystems，但固能系統(tǒng)并不是唯一一家吸引GM興趣的電池初創(chuàng)公司。2010年，GM向密歇根一家名為Sakti3的公司投資了320萬(wàn)美元，這家公司致力于固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)。另外，GM還在商談在美國(guó)建立第二大電池廠。

不過GM并不是唯一一家將EV電池的進(jìn)步視為加速未來的一種方式的公司，未來零排放汽車將取代目前路上所有的高油耗汽車。去年，TSLA宣布了將要對(duì)電池制造過程進(jìn)行更多控制的計(jì)劃。下周，大眾汽車將在其虛擬的電力日活動(dòng)中公布自己對(duì)電動(dòng)汽車電池的愿景。