今年雖然受疫情、補貼減弱等因素影響，新能源汽車銷量并未大幅下降，業內預計明年可能會有驚喜。

隨著《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》公布，產業發展的路線圖日漸明晰。新能源汽車前景如何、未來充電和換電模式將如何發展、如何更多依靠市場的力量解決產業發展難題？近日工信部主辦工信沙龍，就上述問題進行探討。

個人消費比例大幅提升

工信部裝備一司汽車發展處副處長馬春生介紹，雖然受到疫情、補貼減弱、油價下降等多重因素影響，但和去年相比，2020年新能源汽車產銷量預計將和之持平甚至略高于去年。

馬春生特別提到，從市場結構上看，今年新能源汽車個人消費比例大幅提升，接近70%，而兩年前是20%。在非限行城市，購買比重達到了60%。從市場驅動因素上來看，這說明消費者對新能源汽車的接受度越來越高。

我國汽車工業協會副秘書長葉盛基介紹，據測算，今年新能源汽車銷量預計為130萬輛，初步估計明年新能源汽車產銷的增速會超過30%以上，意味著2021年的銷量會達到180萬輛。

葉盛基認為，2021年新能源汽車銷量上升的原因有四點：一是多年來對新能源汽車整個產業鏈的培育，使各個環節供應鏈的培育逐步成熟；二是在政府部門相關政策可預期的情況下，消費者對新能源汽車逐步從認識、認知到理解，整個新能源汽車產品也在逐步成熟；三是有關公司通過創新研發和生產準備，能逐步供應豐富和多元化的新能源汽車產品，來滿足市場需求；四是新能源汽車的使用環境也在逐步優化和改進。

乘聯會秘書長崔東樹此前對第一財經記者稱，2020年的新能源車新動能已經體現，高端的TSLA和微型電動汽車宏光MINI成為拉動市場上升的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費者需求，這是行業可持續發展的關鍵因素。

崔東樹認為，展望2021年，降成本仍是近期新能源車和傳統車縮小差距的關鍵。此外，隨著雙積分政策的深入推進，2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間。

電池是提升競爭力的關鍵

新能源汽車電池問題一直是各方關注的焦點，從2009年起就有充電、換電之爭。葉盛基稱，目前新能源汽車車電分離和換電模式已經有很多的應用案例，未來汽車車電分離銷售模式在市場上將得到廣泛認可，90%以上的購車用戶將選擇電池租賃方法，并實現換電、保養和保險全流程保障，打消消費者充電難、購車貴、電池保養難等諸多顧慮。

目前，我國已具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件。葉盛基預計，2025年前關于重要車型，車電分離和分點模式的應用將由公共領域向私人應用領域推廣，關于充換一體的車型，則重要面向安裝充電設施比較困難、充電不便的客戶服務。

電池因素是影響新能源二手車殘值的關鍵因素，而二手車殘值低則是用戶消費的痛點所在。

葉盛基稱，二手車殘值是熱點問題，涉及到新能源汽車購買的成本，購車成本很高，沒用幾年殘值沒有了，這是市場推廣的難點。降低購車成本以及解決二手車殘值低的問題，重要是提升電動電池性能提升，未來新能源汽車在動力能源性能提升方面要加強攻關。

目前動力鋰電池公司開始紛紛通過動力鋰電池技術的創新提升競爭力。TSLA表示未來將在卡車車型采用無鈷高鎳電池，比亞迪此前推出了刀片電池，廣汽新能源則宣布在石墨烯電池領域取得了突破。

高工鋰電近日公布的一份報告顯示，2020年，國內外動力鋰電池技術領域出現了多個創新性變化，重要圍繞降低電池成本和提升產品性能兩大目標。2020年動力鋰電池產業此起彼伏，充滿機遇和挑戰，全球化競爭進一步升級。產品、技術、產量、資本、供應鏈等將成為動力鋰電池公司競逐未來市場的關鍵。

構建關鍵技術供給體系

今年十月底《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》正式公布，這是有關新能源汽車產業綱領性文件，對產業未來發展具有重要的指導意義。部署了多項戰略任務，并將提高技術創新能力放在了首位。規劃提出要以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料動力電池汽車為三縱，布局整車技術創新鏈。以動力鋰電池和管理系統、驅動電機和電力電子、網聯化和智能化技術為三橫，構建關鍵零部件技術供給體系。

我國汽車工程學會副秘書長侯福深認為，三縱三橫體現了新能源汽車對應的關鍵核心技術領域。目前，我國重要的新能源汽車卡脖子問題集中在基礎部分，包括基礎材料、基礎工藝、基礎元器件等等。這其中，也包括一些用于基礎開發的工具，如設計軟件、仿真測試軟件等等。

關于如何解決這些卡脖子問題，侯福深稱，一方面要政府加大支持力度，通過專項和創新工程，組織各方面的力量聯合攻關；另一方面也要依靠需求和市場來拉動。同時也要進一步完善知識產權保護和持續打造良好的營商環境；依托骨干龍頭公司、新興領域獨角獸公司，讓他們真正成為創新主體；最后，要加強產業聯合，瞄準未來的前瞻技術領域開展競爭性合作。

侯福深亦稱，產業聯合不光是技術創新的供給者要聯合在一起，還要和應用者聯合在一起，使用戶和供需之間形成良性循環。