自2014年我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)開(kāi)啟后，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了快速發(fā)展。十三五期間，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量超過(guò)480萬(wàn)輛。

根據(jù)《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出的總體目標(biāo)，到2025年、2030年、2035年，我國(guó)新能源汽車銷量占汽車總銷量的比例分別為約20%、40%、50%。

新能源汽車的快速上升，勢(shì)必出現(xiàn)大量退役動(dòng)力鋰電池。如何促進(jìn)動(dòng)力鋰電池高效循環(huán)利用、打造動(dòng)力鋰電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系、彌補(bǔ)產(chǎn)業(yè)短板，已經(jīng)成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)。

不久前公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》指出，支持動(dòng)力鋰電池梯次產(chǎn)品在儲(chǔ)能、備能、充換電等領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用，加強(qiáng)余能檢測(cè)、殘值評(píng)估、重組利用、安全管理等技術(shù)的研發(fā)。

作為推動(dòng)新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的第一環(huán)節(jié)，動(dòng)力鋰電池梯次利用延長(zhǎng)了電池使用壽命，從資源安全、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益和延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條等多方面具有重要意義。動(dòng)力鋰電池梯次的利用，應(yīng)從退役電池梯次利用開(kāi)始。

應(yīng)用大幕已開(kāi)啟

新能源汽車的電池使用壽命一般為4～8年，以此計(jì)算，2019年是我國(guó)新能源汽車電池進(jìn)入批量報(bào)廢期的起始時(shí)間。初步估計(jì)，到2020年我國(guó)將出現(xiàn)約26萬(wàn)噸的退役鋰電池，2025年將出現(xiàn)80萬(wàn)噸的退役鋰電池，預(yù)計(jì)容量超過(guò)130吉瓦時(shí)。從我國(guó)動(dòng)力鋰電池發(fā)展路線來(lái)看，2023年之前退役電池重要以磷酸鐵鋰電池為主，2023年之后將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐?a href="http://jydy88.com/keywords/sanyuan/" style="color:#a98326">三元鋰電池為主。

目前，我國(guó)有關(guān)動(dòng)力鋰電池梯次利用的政策已經(jīng)明確。

從國(guó)家規(guī)范層面看，2019年以來(lái)，工信部公布《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法》，鼓勵(lì)從事梯次利用的綜合利用公司在基站備電、儲(chǔ)能、充換電等領(lǐng)域開(kāi)展動(dòng)力鋰電池梯次利用，提高電池綜合經(jīng)濟(jì)效益。

從地方措施層面看，多地已公布了動(dòng)力鋰電池梯次利用的政策。以廣州為例，2020年上半年，廣州印發(fā)《有關(guān)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見(jiàn)》簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》，明確推進(jìn)動(dòng)力鋰電池回收和再利用。《意見(jiàn)》督促整車制造公司和動(dòng)力鋰電池相關(guān)公司履行公司主體責(zé)任，支持電池殘值再利用，鼓勵(lì)實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，解決電池產(chǎn)品不一致、不兼容等問(wèn)題，提高回收經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，《意見(jiàn)》對(duì)每個(gè)試點(diǎn)示范項(xiàng)目按照項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資額給予不超過(guò)30%的獎(jiǎng)勵(lì)，單個(gè)公司最高不超過(guò)1億元，同時(shí)給予試點(diǎn)示范項(xiàng)目5年貸款貼息補(bǔ)助，單個(gè)公司每年最高不超過(guò)1000萬(wàn)元。

多重政策支持下，動(dòng)力鋰電池梯次利用整體發(fā)展向好。

目前，實(shí)際應(yīng)用案例重要集中在電力儲(chǔ)能和通信基站領(lǐng)域，未來(lái)，應(yīng)用市場(chǎng)有望進(jìn)一步被擴(kuò)大。其中，在大型集中式充電站中可以利用退役電池形成儲(chǔ)能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)峰谷套利，降低充電成本。從未來(lái)發(fā)展?jié)摿Χ裕瑒?dòng)力鋰電池梯次利用在電力儲(chǔ)能、低速電動(dòng)汽車、通信基站備用電源等領(lǐng)域具有較大市場(chǎng)空間。

多重政策的推動(dòng)，也讓動(dòng)力鋰電池梯次利用參和方逐漸新增。

近幾年，電池公司、整車公司、下游用戶、專業(yè)的儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商甚至是儲(chǔ)能系統(tǒng)關(guān)鍵部件開(kāi)發(fā)商（PCS、BMS）等公司，都開(kāi)始關(guān)注動(dòng)力鋰電池梯次利用，開(kāi)展技術(shù)積累以及相關(guān)業(yè)務(wù)。市場(chǎng)也出現(xiàn)了一些專業(yè)從事動(dòng)力鋰電池梯次利用的公司，但由于動(dòng)力鋰電池梯次利用涉及環(huán)節(jié)（電池拆卸、包裝運(yùn)輸、拆解、分揀、重組等）較多，而且動(dòng)力鋰電池生命周期較長(zhǎng)，當(dāng)前我國(guó)的退役體量尚不足以支撐完整的梯次利用產(chǎn)業(yè)。

隨著動(dòng)力鋰電池大規(guī)模退役期不斷臨近，各公司投資布局相關(guān)業(yè)務(wù)及資本收購(gòu)的動(dòng)作也逐漸密集。由于動(dòng)力鋰電池回收責(zé)任機(jī)制和回收利用體系的系統(tǒng)性和復(fù)雜性，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的戰(zhàn)略聯(lián)盟和合作是未來(lái)的必然趨勢(shì)。

另外，打造動(dòng)力鋰電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)也將使得動(dòng)力鋰電池作為資產(chǎn)的金融價(jià)值愈加凸顯，未來(lái)將催生一些以動(dòng)力鋰電池為資產(chǎn)的金融資產(chǎn)服務(wù)公司。

成本標(biāo)準(zhǔn)存難題

當(dāng)前，退役電池梯次利用重要面對(duì)以下幾方面問(wèn)題：

第一，新電池成本下降較快，梯次利用電池的利潤(rùn)承壓能力較弱。梯次利用電池的成本一般為新電池成本的60%～70%，和新電池相比，舊電池在使用壽命、安全性以及性能可靠性等方面要劣于新電池，且大部分退役電池要經(jīng)過(guò)測(cè)試、分析、組裝等多個(gè)工序，會(huì)帶來(lái)較高的額外成本。同時(shí)，新電池成本仍在快速下降中，給退役電池成本優(yōu)勢(shì)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，讓其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯，在一定程度上影響了用戶使用退役電池的積極性。

第二，退役電池應(yīng)用數(shù)據(jù)不足，缺乏深入研究，無(wú)法快速高效地對(duì)電池進(jìn)行健康狀態(tài)識(shí)別。關(guān)于從事退役電池梯次利用的第三方公司，難以獲得電池實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)，且目前沒(méi)有高效快速的檢測(cè)方法，新增了電池分析的難度和額外成本。

第三，政策法規(guī)不完善，權(quán)責(zé)不清晰，導(dǎo)致回收率較低。盡管我國(guó)建立動(dòng)力鋰電池溯源平臺(tái)，明確了各方責(zé)任，但缺乏健全的監(jiān)管體制，導(dǎo)致大量電池經(jīng)過(guò)非正規(guī)渠道回收，無(wú)法保障電池安全處理，影響了電池回收率。

第四，動(dòng)力鋰電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，梯次利用亦缺乏標(biāo)準(zhǔn)。從制造源頭看，動(dòng)力鋰電池種類繁多、規(guī)格各異，均根據(jù)汽車主機(jī)廠要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并未從源頭考慮未來(lái)梯次利用，給未來(lái)梯次利用帶來(lái)較大難度。從退役環(huán)節(jié)看，大部分私家車退役時(shí)電池剩余容量較低，出租車及公共服務(wù)運(yùn)營(yíng)車輛退役電池剩余容量較高，對(duì)不同領(lǐng)域的動(dòng)力鋰電池退役缺乏統(tǒng)一的分級(jí)、評(píng)估、篩選標(biāo)準(zhǔn)，致使從事退役電池再利用的公司及用戶缺乏信心。另外，由于缺乏監(jiān)管機(jī)制，在一些公司，存在為了拿取補(bǔ)貼提前退役的現(xiàn)象。

有序市場(chǎng)如何建立

為應(yīng)對(duì)上述退役電池梯次利用存在的挑戰(zhàn)，建設(shè)可持續(xù)的、健康有序的退役電池回收再利用市場(chǎng)，建議如下：

首先，要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，開(kāi)發(fā)高效快速的退役電池健康狀態(tài)識(shí)別技術(shù)。加強(qiáng)電池健康狀態(tài)識(shí)別技術(shù)的研發(fā)投入，開(kāi)發(fā)高效的識(shí)別技術(shù)，降低退役電池診斷成本，從監(jiān)管層面降低退役電池運(yùn)行數(shù)據(jù)獲取難度，免費(fèi)向開(kāi)發(fā)退役電池再利用的公司供應(yīng)退役電池運(yùn)行數(shù)據(jù)，幫助其降低退役電池診斷成本。

其次，要完善政策法規(guī)，促進(jìn)梯次利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模。通過(guò)政策法規(guī)強(qiáng)制規(guī)范電池生產(chǎn)、回收、再利用各環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)電池100%回收。出臺(tái)相應(yīng)政策支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，通過(guò)規(guī)模化發(fā)展，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

再次，建立健全動(dòng)力鋰電池梯次利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。通過(guò)考慮不同場(chǎng)景對(duì)電池性能的要求，包括使用壽命、充放電倍率、安全指標(biāo)等，便于對(duì)退役電池進(jìn)行分級(jí)管理，并形成退役電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將不同等級(jí)的退役電池匹配到相應(yīng)的應(yīng)用場(chǎng)景中。另外從標(biāo)準(zhǔn)層面建立退役電池健康狀態(tài)、剩余能量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，快速高效地對(duì)電池進(jìn)行診斷。

為促進(jìn)退役后汽車動(dòng)力鋰電池在儲(chǔ)能系統(tǒng)上的再利用，2018年十月，美國(guó)保險(xiǎn)商實(shí)驗(yàn)室（UL）公布了UL1974《EvaluationforRepurposingBatteries》，UL1974同時(shí)也是美國(guó)和加拿大的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）和UL將組建工作組，在梯次利用和儲(chǔ)能領(lǐng)域共同推進(jìn)雙方標(biāo)準(zhǔn)的制（修）訂和完善。

（作者系中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟研究經(jīng)理）