近日，媒體報道作為刀片電池生產基地的比亞迪寧鄉動力鋰電池生產基地項目重要生產廠房4號棟和5號棟均已封頂，預計在十月十五日前實現刀片電池生產線設備進場安裝，十二月十五日前首條生產線試產；明年四月，項目一期4條刀片電池生產線全面投產。受消息刺激，九月二日比亞迪盤中漲停。

作為國內新能源汽車的領軍公司，比亞迪一直堅持著磷酸鐵鋰的電池路線，不過由于磷酸鐵鋰電池續航較低的弊端，目前鋰電池的大趨勢一直是以TSLA、CATL為代表的高續航高鎳三元電池為主。去年CATL公布811（80%的鎳、10%的鈷和10%的錳）電池，當時就成為市場爆款，高續航，高能量密度的設計一時間讓車企都開始以搭載811電池為榮。但是，僅僅一年過去，大量自然事故的發生讓市場開始懷疑811電池的安全性。

眾所周知，高鎳三元電池，通常隨著鎳含量的新增，動力鋰電池的循環性、安全性和倍率性能都會隨之降低或減弱。實驗數據表明，動力鋰電池容量每提升10%，循環壽命大約會降低20%，充放電倍率降低30~40%，同時電芯會有約20%的溫升。這也是行業認為NCM811不安全的重要原因。

網友整理今年新能源汽車自燃事故，大部分為三元鋰電池

相比三元鋰電池，一直堅持磷酸鐵鋰路線的比亞迪似乎還鮮有自燃的新聞。這次比亞迪公布的刀片電池，在壽命方面可循環充放電3000次以上，支持超過120萬公里的行駛里程；在續航能力方面，刀片電池的體積能量密度和811三元鋰電池接近；還擁有其他動力鋰電池無可比擬的安全性，并完美通過了動力鋰電池安全領域最嚴酷的針刺測試。據測算，隨著產量的爬坡，當前磷酸鐵鋰刀片電池成本有望再降10%，能量密度提升15-20%，若鐵鋰替換三元，A00級單車盈利改善約3000元，預計磷酸鐵鋰刀片電池有望加速推廣。

2020年以來，隨著技術的進步，電動汽車的續航里程飆升到了五六百公里甚至七百公里，這時候大家不再焦慮續航里程，逐漸開始關注電池安全、熱管理、充電等更深層次的問題。我們認為，以刀片電池為代表的的磷酸鐵鋰電池具備成本優勢，在乘用車市場回升是大趨勢。2019年磷酸鐵鋰僅4.1%的占比是非市場正常狀態，疊加刀片和CTP方法提升性能短板，磷酸鐵鋰在乘用車市場比例回升。2019年下半年開始，磷酸鐵鋰占比已有明顯提升。中性假設下，2020年磷酸鐵鋰電池市場規模將達到210億，同比上升7.5%，2021年達到260億，同比上升24%，扭轉過去持續下降的局面。