七月下旬，TSLA首席執(zhí)行官馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上的講話引起關(guān)注。他說，假如供應(yīng)商在開采鎳的時(shí)候效率很高，而且更環(huán)保，那么他將和供應(yīng)商簽訂一份較長時(shí)間的巨額合同。

伍德麥肯茲(WoodMackenzie)最新的一份報(bào)告顯示，在未來十年內(nèi)，磷酸鐵鋰有望超過鋰-錳-鈷-氧化物成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲(chǔ)化學(xué)品，在電池存儲(chǔ)市場站穩(wěn)腳跟，然后逐漸在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

長期以來，馬斯克一直支持在電池生產(chǎn)中不使用鈷，因此這個(gè)消息對(duì)他來說還不錯(cuò)。

伍德麥肯茲是一家全球性的研究和咨詢公司，研究領(lǐng)域包括能源、化學(xué)品、可再生資源、金屬以及采礦行業(yè)，以供應(yīng)有洞察的數(shù)據(jù)、分析和咨詢建議而聞名。

伍德麥肯茲的報(bào)告稱，2015年，磷酸鐵鋰在電能儲(chǔ)存化學(xué)品市場的份額為10%，在隨后的五年中，這種電池的市場份額迅速上升，預(yù)計(jì)到2030年時(shí)市場份額將超過30%。

這種上升是由于鋰-錳-鈷-氧化物電池和組件在2018年年底和2019年年初的供應(yīng)短缺導(dǎo)致的。隨著電池儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車領(lǐng)域的需求迅速新增，磷酸鐵鋰電池和鋰-錳-鈷-氧化物電池的原材料都不可防止會(huì)出現(xiàn)短缺。

由于來自電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)的需求不斷上升，電池行業(yè)要通過改進(jìn)電池的陰極、陽極和電解質(zhì)來開發(fā)先進(jìn)的鋰電池。雖然儲(chǔ)能市場上缺少鋰-錳-鈷-氧化物電池，但仍有大量磷酸鐵鋰電池可用，產(chǎn)量重要集中在我國。

伍德麥肯茲的高級(jí)分析師米塔利古普塔(MitaleeGupta)說，由于鋰-錳-鈷-氧化物電池的交貨時(shí)間新增且價(jià)格持平，磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商開始以具有競爭力的價(jià)格進(jìn)入鋰-錳-鈷-氧化物電池受限的市場，從而使磷酸鐵鋰電池在電力和能源領(lǐng)域有吸引力。

未來用于存儲(chǔ)的電池類型和用于電動(dòng)汽車的電池類型將不同，不同類型的電池都要進(jìn)一步的創(chuàng)新和專業(yè)化，這有望在不久的將來推動(dòng)磷酸鐵鋰電池獲得主導(dǎo)地位。

由于當(dāng)前的鋰離子儲(chǔ)能系統(tǒng)在四到六個(gè)小時(shí)之后會(huì)耗盡電能，更長時(shí)間的儲(chǔ)能會(huì)出現(xiàn)性能衰減和經(jīng)濟(jì)性不佳的問題，因此迫切要持續(xù)較長時(shí)間的儲(chǔ)能系統(tǒng)。

除了要更長時(shí)間的儲(chǔ)能之外，古普塔還預(yù)計(jì)，相關(guān)于能量密度和可靠性，市場更看重強(qiáng)大的循環(huán)使用性能，而磷酸鐵鋰電池在這個(gè)方面表現(xiàn)卓越。成本和安全性將繼續(xù)是電池供應(yīng)商在多種電池應(yīng)用場景中要首先考慮的因素。

未來十年，電動(dòng)汽車將繼續(xù)占據(jù)全球鋰電池需求的大部分。移動(dòng)電子設(shè)備對(duì)鋰電池的需求將從2020年的26%降至2030年的6%。

伍德麥肯茲的數(shù)據(jù)顯示，亞洲國家的鋰電池產(chǎn)量處于全球領(lǐng)先地位，相關(guān)生產(chǎn)公司包括CATL、LG化學(xué)、比亞迪和SK創(chuàng)新，然后是歐洲一些新興的鋰電池生產(chǎn)商，例如Northvolt和ACC。

盡管預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)汽車市場的份額不會(huì)像在電池儲(chǔ)能市場那樣迅速上升，但這份報(bào)告指出，磷酸鐵鋰不可忽視。

這種化學(xué)物質(zhì)已經(jīng)在我國電動(dòng)汽車市場頗受歡迎，并且有望在全球范圍內(nèi)獲得較大的發(fā)展。伍德麥肯茲預(yù)計(jì)，到2025年，磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)汽車市場的份額將超過20%。

伍德麥肯茲的資深研究分析師米蘭塔克爾(MilanThakore)表示，假如在重量能量密度和CTP電池包技術(shù)方面出現(xiàn)大的改進(jìn)，那么磷酸鐵鋰在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域?qū)@得更多應(yīng)用。