2020年，美國純電車制造商TSLA成為資本市場最耀眼的明星，在一系列利好消息和財報的推動下，TSLA股價翻了大約五倍。TSLA如今市值突破3000多億美元，已經是兩個豐田的價值了，是目前全球最大的汽車制造商。

尤其是今年TSLA做出一個重要的決定，就是采用磷酸鐵鋰電池（LFP）替代三元鋰電池，我國國產TSLA價格跌至30萬，甚至是25萬以內，這使得TSLA的月銷售量月月破萬。

成本更低的TSLA在市場競爭中也是特別搶手，深受消費者的喜愛。

TSLA使用的磷酸鐵鋰電池卻是幫助TSLA在成本控制上起到很大的用途。磷酸鐵鋰電池制造成本較低，重要是因為它們不使用鈷，而鈷是電動汽車電池中最昂貴的金屬。假設TSLA車輛配備70kWh電池，使用LFP電池以后，TSLA可以將每輛車的成本降低3,000多美元。

另一方面，這些電池也更安全并且使用壽命更長。TSLA目前的電池退化率已經相當低，在ModelX和S上約200,000英里處的容量損失約10％，該公司表示其電池組的設計已經使其汽車的壽命更長。

所以，采用更低成本的磷酸鐵鋰電池，TSLA的售價也會有所下降，但是，TSLA的電池成本比行業平均水平低約20％，這是如何做到的呢？

這重要是由于該公司更高的產量和電池化學成分所致，也就是說，TSLA用更低的成本造車，相比之前的進口車，或許較其整車毛利率還要更高。

TSLA目前的電池退化率已經相當低，在ModelX和ModelS上約200,000英里處的容量損失約10％，表示其電池組的設計已經使其汽車的壽命更長。假如電池的使用壽命更長，即使在報廢汽車之后，它們也會保持更好的價值，并且可以重新用于其他應用，這將有效降低TSLA汽車的擁有成本。

TSLA在九月二十二日將舉辦電池日活動，那時候會有有關降本和電池技術的解說。