根據外媒InsideEVs報道，近期，一輛嶄新的寶馬（BMW）330e在捷克首都布拉格4S店充電時發生了自燃。從現場圖片和視頻來看，這輛寶馬330e損毀嚴重，捷克消防部門及時對這起車輛自燃進行了處理，共計損失達200萬克朗（約合人民幣60萬元）。據了解，截止目前為止，寶馬官方尚未對此事做出回應。

寶馬330e自燃起火損失達60萬元

根據外媒報道，近期，一輛嶄新的寶馬330e在捷克首都布拉格4S店里充電時發生了自燃，共計損失約200萬克朗（約人民幣60萬元）。

從現場的圖片看，這輛寶馬330e損毀較為嚴重，目擊者和報警人員向捷克消防部門描述，起火車輛是在車輛充電時發生的自燃，最先起火的位置是車輛的底部。捷克消防部門到達現場后，用便攜式滅火器對火勢進行了控制，接著在起火車輛下放置了便于移動車輛的滑動楔塊。他們將車輛遷移至開闊區域進行降溫處理。為了保證起火車輛的安全，捷克消防部門還特意調集了一輛水車、一個箱式車輛（用于放置車輛和水）和一臺起重機，將移至開闊區域的車輛，用起重機放入箱式車輛中，最后用水完全浸泡起火車輛，進一步冷卻和減小再次起火概率。

和此同時，消防人員也對4S店的建筑內部進行了處理，以防二次火災的發生。捷克消防部門對媒體表示，起火原因正在調查中，接下來會和寶馬公司人員碰面，商定下一步計劃。截止目前為止，寶馬官方未對此事做出回應。根據寶馬官網的資料，寶馬330e是一型插電混動車輛，搭載一臺最大功率為136kW（約合185馬力）的2.0T發動機和一臺最大功率為50kW（約合68馬力）的電動機，并搭載一個12kWh的三元鋰電池包，在純電動模式下可行駛65公里。

三元鋰自燃頻發越來越多車型換裝磷酸鐵

不僅是國外，進入夏季以來，環境溫度越來越高，國內已經發生多起車輛自燃事故，比亞迪秦Pro、廣汽新能源AionS、吉利帝豪EV等都有類似案例發生。頻繁發生的自燃事故，也進一步提升了監管機構對電動汽車的安全問的重視程度。我國工信部此前連發三道文件，其中一條規定要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。這種背景下，不少車企也開始將旗下電動汽車的三元鋰電池更換為磷酸鐵電池。

在最近幾期工信部新車目錄中，TSLAModel3、比亞迪漢、上汽Ei5、北汽EU5等車型都出現了磷酸鐵版本。現有的三元鋰電池能量密度高，但是在發生短路后容易起火甚至爆炸，安全性不如磷酸鐵鋰電池。

進入2020年以來，隨著無模組技術的出現，CATL、比亞迪等玩家先后推出了高能量密度的磷酸鐵電池（如比亞迪的刀片電池），由此構成的Pack能量密度已經達到140Wh/kg。這一數據雖然距離最的NCM811三元鋰電池180Wh/kg的水準還有距離，但是已經足夠讓電動汽車的續航超過500公里，甚至達到600公里的水準（比亞迪漢）。和此同時，磷酸鐵電池的成本也非常具有優勢。

我國化學和物理電源行業協會數據顯示，2019年，磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價為每度電700元左右，電池組的價格為800元左右。而比亞迪今年推出的刀片電池，電芯成本已經降至500元左右，電池組的價格預計將會在600元左右。根據瑞銀的數據，CATL主流三元鋰電池的電芯每度價格則在1000元左右，成本控制能力最強的松下，電池出貨價格在770元左右。在這種態勢下，可以遇見未來將會有更多的車型換裝磷酸鐵電池。

結語：電池安全成為汽車電動化發展的阻礙

隨著汽車電動化趨勢的越發明顯，電動汽車的安全問題也越發突出。自入夏以來，國內外已經發生多起車輛自燃甚至爆炸的事故，據統計起火的大部分車輛搭載的都是三元鋰電池。希望車企在向電動化發展的過程中，提高電動汽車續航里程的同時給予電池安全更高的關注。