固態電池開發方面產業鏈之間也有著許多合作伙伴關系，包括：

福特和SolidPower將合作開發用于電動汽車的固態電池，并利用SolidPower的首個全自動生產設施，據他們說該設施會于2019Q2投入運營。SolidPower早前已完成了2,000萬美元的A輪融資，投資方包括福特、沃爾特能源技術、現代創新中心、三星風險投資、三櫻工業、索爾維風投和A123等。2017年十二月，該公司又宣布和寶馬建立合作伙伴關系。

日本經濟產業省（METI）宣布向OEM和電池供應商之間的技術研究聯盟供應財務支持，該聯盟正在開發固態電池技術。LIBTEC（鋰電池技術和評估中心）有26個成員，包括豐田、日產、本田、杰士湯淺、日立和松下。

我國方面則是蔚來和天際和輝能合作開發固態電池，其能量密度目標可能為750Wh/L。

其他固態電池的最新信息包括：

村田（Murata）在CEATEC2018上展示了其固態電池技術。該技術的特點是負極材料不要熱處理，具有柔性的氧化物固體電解質和正極材料。這款電芯最初是為便攜式消費電子設備設計的，由三個元素形成的扁平結構，大小為15×15×0.05㎜。它最初由索尼開發，但后來村田收購索尼的電池業務后在繼續開發。

江蘇昆山的清陶能源展示過的固態電池技術，可實現400Wh/kg能量密度。該項目涉及清華大學和1.44億美元的投資。同樣，該技術目標是特殊設備和非汽車應用，初始產量限制為0.1GWh。到2020年，包括電動汽車動力鋰電池在內的產量有望新增，但計劃產量僅為0.7GWh。

Empa和FraunhoferInstitute將在2019年一月開始的為期三年的研究項目中開發一種未指定的固態電池技術。第一階段，將在Empa和FraunhoferISC開發電池的基本方面，電池用途和制造工藝，包括薄膜方法。在第二階段，將在FraunhoferISC用小型原型制造出功能固態電池。

由KIT（KarlsruheInstituteofTechnology）HelmholtzInstituteUlm的MaximilianFichtner教授領導的研究小組發現，由于雞蛋的蛋殼中含有碳酸鈣和富含蛋白質的膜，由于其電化學特性，雞蛋殼能夠存儲鋰。使用雞蛋殼粉和鋰作為負極，雞蛋殼膜作為隔膜和非水電解質，構建了一種概念電池（這個實在很奇葩）。在1,000次循環之后，概念電池的容量保持在92％。因此使用蛋殼有可能降低電池單體的生產成本。

MIT已經開發出一種新的脈沖激光沉積技術，該技術可以使用較少的熱量來實現更薄的鋰電解質，這有可能支持更高電壓、可以更快充電的固態電池。

Seres（就是之前小康的那個SFMotors）的子公司TerraWatt前一陣子宣布，根據第三方的驗證測試，其TERA3.04.5Ah固態原型電池設計達到了創紀錄的432Wh/kg和1,122Wh/L的能量密度。

WildcatDiscoveryTechnologies從美國能源部獲得了120萬美元的撥款，用于開發一種用于固態電池的復合固態離子導體。該開發項目計劃于2021年末完成。該公司還在最近的C輪融資中籌集了超過$2,000萬。

盡管去年戴森取消了其電動汽車項目，但該公司仍表示打算繼續進行固態電池研究。該公司網站2019年十月十日公布的聲明中寫到：我們還將專注于制造固態電池的艱巨任務，以及其他我們已經確定的基本技術：傳感技術、視覺系統、機器人、機器學習和AI為我們供應了重大機遇，我們必須用雙手抓住這一機遇。我們的電池將為戴森帶來深遠的益處，并將引領我們進入激動人心的新方向。