在和比亞迪的競爭中我又輸了。揚子江汽車集團總工程師、節(jié)能和新能源汽車專家委員會專家雷洪鈞在六月五日的全球汽車論壇上表示，此前他主張新能源車要少裝電池，而比亞迪選擇多裝電池，最終比亞迪續(xù)航達五百公里。

討論新能源汽車的分論壇邀請了五位業(yè)界代表，其中四位西裝革履，僅雷洪鈞一人身穿短袖出席。他在接受鳳凰網(wǎng)財經采訪時表示，自己做純電動汽車較早，但此前主張少裝電池多充電，結果比亞迪選擇多裝電池，后來居上，一下跑到了五百公里。

我在和比亞迪的競爭中輸了。在短暫的發(fā)言中，雷洪鈞多次直言落敗。

實際上，落敗是雷洪鈞的謙虛說法。他所在的揚子江汽車集團，在國內電動客車領域內處于領先位置。2012年揚子江創(chuàng)建的在線充方法，可以使客車利用無軌電車現(xiàn)有線網(wǎng)隨時充電。

但有關雷洪鈞所稱的多裝電池、少裝電池的爭議，一直是電動汽車所面對的重要問題。鳳凰網(wǎng)財經注意到，市面上的一些普通電動汽車型，有些只能續(xù)航200公里，充電卻達近1小時。

對此，出席分論壇的比亞迪客車研究院副院長王洪軍表示，除了推進電池技術，未來電動汽車也應在車身材料、底盤等方面有所改善，才能達到較好的續(xù)航。

而小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩則稱，受限于汽車零部件供應商的技術，關于汽車底盤等部件的進步、改善，未來也要逐步推進，不會立刻完成。

受限于電池容量、充電速度等問題，燃料+電池的混合動力也是目前業(yè)界推崇的方法之一。在剛剛落幕的另一場討論傳統(tǒng)汽車公司未來的分論壇上，豐田（我國）投資公司執(zhí)行副總經理董長征直言看不準未來，因為公司在混合動力、純電力等各個領域都有推進。

對此雷洪鈞表示，所有動力都可以用電力取代，所以未來純電動汽車一定是最好的解決方法。