我們已經(jīng)身處新能源車的時(shí)代？關(guān)于這個(gè)問題，見仁見智。一種標(biāo)準(zhǔn)是衡量新車銷量，有人說達(dá)到1%就算邁過門檻，有人稱得5%。

今年1-十一月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別上升49.7%和51.4%。就算今年銷量達(dá)到70萬輛（幾乎沒有可能性），相比2016年乘用車的總銷量，占據(jù)2.9%，達(dá)到1%的門檻，距離5%還遠(yuǎn)。

停售之風(fēng)吹全球

無論1%，還是5%，都是人為設(shè)定的數(shù)字。更徹底的標(biāo)志莫過于停止使用傳統(tǒng)燃油車。相關(guān)于停駛，停售燃油車條件要軟得多，相對容易實(shí)現(xiàn)。

柿子撿軟的捏。作為環(huán)保先鋒，歐洲發(fā)達(dá)國家這兩年競相宣布停售時(shí)間表。其中挪威和荷蘭都將停售時(shí)間表定在激進(jìn)的2025年，而瑞典則為保守的2050年。要指出的是，挪威和荷蘭幾乎沒有整車產(chǎn)業(yè)（假如不考慮奄奄一息的世爵），即所謂站著說話不腰疼。而且挪威普通勞動(dòng)人民半年工資可以買一輛低配TSLAModelX，就算現(xiàn)在禁售燃油車，也沒什么壓力。

在環(huán)保是絕對政治正確的氛圍下，我國工信部官員也在九月份吹風(fēng)說正在研究制定停售時(shí)間表，不過時(shí)至今日，尚未出臺(tái)時(shí)間。

按理說，擁有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)重資產(chǎn)的車企，絕不樂見什么停售時(shí)間表。然而事情就是這樣詭異，繼長安宣布2025年停售燃油車之后，北汽也在本月宣布了類似計(jì)劃。北汽在長安的基礎(chǔ)上小幅加碼，宣布2020年在北京停售自主品牌燃油車，2025年在全國范圍內(nèi)停售。

好吧，反正北汽的自主品牌也做的不大理想。假如戴姆勒也答應(yīng)2025年在我國停售燃油車，才算要了親命了。然而事實(shí)上并沒有。蔡澈還在吐槽說，禁止某種驅(qū)動(dòng)方式，很可能自擺烏龍。沒人能預(yù)測未來十五年到二十年是什么樣子

從全局角度，制訂停售時(shí)間表，甚至比發(fā)達(dá)國家還要激進(jìn)，體現(xiàn)了大國擔(dān)當(dāng)，具備不可忽略的積極意義。

但是，工信部委托的研究機(jī)構(gòu)，乃至車企，是如何研究出哪一年停售燃油車？基于某種神秘算法的預(yù)測，還是單純懷著美好的愿望？歷史相關(guān)經(jīng)驗(yàn)表明，人類因?yàn)樽陨韷勖南拗疲P(guān)于短時(shí)間預(yù)測，往往高估或者夸大變化，而關(guān)于長期進(jìn)程（數(shù)十年），又存在低估傾向。總之，人類預(yù)測能力之悲催，實(shí)在是造物主的幸運(yùn)，同時(shí)又是后者的笑料。

神預(yù)測還是神承諾？

燃油車何時(shí)退出歷史舞臺(tái)，只能取決于技術(shù)發(fā)展的進(jìn)程。政策決心、環(huán)保理想、公共輿論，只能在短時(shí)間起用途。長期過程會(huì)自動(dòng)濾除擾動(dòng)影響，但這不等于人們無所作為地等待。

目前，新能源車（除了氫動(dòng)力），特別是電動(dòng)汽車，載體能量密度遠(yuǎn)低于碳?xì)浠衔铮履茉窜嚪N種的不足之處，都源于這個(gè)短板。碳?xì)浠衔铮侨祟惍?dāng)前所能找到的最理想能量載體。而氫能源的熱值雖高，但其常溫氣體密度太低，低溫儲(chǔ)存則有成本障礙，說到底還是能量密度的問題。

新能源的三電技術(shù)，其中關(guān)鍵是電池技術(shù)。多年來，全球最聰明的頭腦、最慷慨的投資，都在忙于提高鋰電池的能量密度。至少近三年，電池能量密度幾乎沒有提高，續(xù)航力全靠堆電池。

目前新能源是否具備替代傳統(tǒng)燃油車的實(shí)力？只須回答，沒有政策干預(yù)的前提下，還會(huì)有多少人選擇新能源就足以解釋了。一個(gè)實(shí)力較弱的技術(shù)形態(tài)，以環(huán)保之名，企圖替代強(qiáng)者，是不可思議的。政策可以隨形勢變化，違背市場規(guī)律的強(qiáng)行替代，或者承諾替代，能走多遠(yuǎn)，不言而喻。

當(dāng)然，技術(shù)的發(fā)展充滿不確定性。我們百般努力可能成果寥寥，無意之中的發(fā)現(xiàn)卻顛覆了眼前的一切。有關(guān)新能源的美好未來可能只差一層窗戶紙，2025的承諾，沒準(zhǔn)兒回過頭來看還很保守呢。

確定的未來和不確定的時(shí)間

可能是方向不對、姿勢不對，也可能沒有認(rèn)識(shí)到一個(gè)明顯的事實(shí)。我們今天進(jìn)行的種種失敗探索和錙銖必較的改進(jìn)，可能蘊(yùn)藏著足以履行承諾的新發(fā)現(xiàn)。

它也許是微裝核能、也許是太陽能，甚至是我們從未認(rèn)識(shí)到的能量來源。也許明年就有全新的認(rèn)識(shí)，也許幾十年都原地踏步（比如受控核聚變研究）。但根據(jù)目前的技術(shù)和認(rèn)知水平，去預(yù)測8年乃至幾十年之后的產(chǎn)業(yè)方向，并給出排他性承諾，是不是太武斷了一點(diǎn)？假如承認(rèn)合理成本下的先進(jìn)技術(shù)才有生命力，承諾某年拋棄某一種技術(shù)方法，只能是一種姿態(tài)。

燃油車在可見的未來，仍將和新能源車共存。我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)8萬多億的產(chǎn)值，不會(huì)因某件事，就在未來某個(gè)時(shí)間點(diǎn)蕩然無存。無論車企基于品牌形象、基于政策紅利，甚至基于讓某人開心的目的，而開出石破天驚的時(shí)間表，都不會(huì)改變未來的現(xiàn)實(shí)。

未來新能源的分量會(huì)加速新增，但何時(shí)能取得優(yōu)勢，何時(shí)能在技術(shù)上戰(zhàn)勝/替代傳統(tǒng)能源，無人能知曉。

禁售燃油車的決定，是站在當(dāng)下、根據(jù)當(dāng)前技術(shù)現(xiàn)狀而言的，沒有考慮到技術(shù)發(fā)展的加速、曲折或者全新的另一條路。因此，它的價(jià)值不高。站在2025年回頭看，可能就是個(gè)笑話。

時(shí)間表的問題不在于激進(jìn)或者保守。它作為一個(gè)承諾，缺乏基礎(chǔ)；而作為一個(gè)預(yù)測，又過于正式。作為彰顯環(huán)保決心的宣示，或者口號(hào)，倒有不錯(cuò)的效果，起碼股市和輿論圈聞風(fēng)而動(dòng)了。

面對巴黎協(xié)定后的全球環(huán)保焦慮，一線整車廠大都聲稱擴(kuò)張新能源產(chǎn)品線，甚至每一款燃油車都對應(yīng)一款新能源產(chǎn)品，但宣稱不再進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)的公司，只是少數(shù)。后者假如不因此擁有競爭優(yōu)勢，那么停售承諾就不具備市場價(jià)值。

未來注定屬于新能源，但到底屬于哪一種，且慢下結(jié)論。從環(huán)保角度，都希望新能源更早地成為主流方法，但仍代替不了技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律。假如不想淪為未來的的笑話，少做長期預(yù)言不失為明智的做法。