1、鋰電

目前絕大部分電動汽車是用磷酸鐵鋰電池，但是要普及鋰電汽車還有幾大困難：

（1）價格。電池的成本占電動汽車的一半以上，最新的特斯拉汽車售價高達70多萬元，普通人買不起。

（2）能量密度。磷酸鐵鋰電池的理論比容量為170wh/kg，鈷酸鋰電池的理論比容量為200wh/kg。所以鋰電汽車

的大部分載荷都花費在電池的重量上了。

（3）安全性。

（4）充電時間。快充模式可以在幾十分鐘內充滿80%，但是對電池損害比較大，而且有一定危險。慢充需要幾個小時至十幾個小時。廠家一般都建議使用慢充模式。

2、超級電容

據報道““超級電容有望替代電池”論斷尚無可靠依據。盡管引入石墨稀后,超級電容的能量密度將大幅提升,但仍遠低于鋰電,超級電容能量密度為74wh/kg。不過超級電容的優勢是充電時間很短（幾秒）和安全，可以用于電動汽車的輔助調峰和剎車儲能。

3、氫動力汽車

氫動力汽車技術近年來有很大進步，優點是充氣時間短、動力強。但是目前要解決的問題是

（1）氫氣的生產成本

（2）安全和高強度的儲氫罐

（3）安全性

（4）充氣設備的價格。其中，安全的問題尤其重要。另外，氫氣的生產過程是否環保也存在爭議。

4、液流電池

液流電池目前主要有鋅溴液流電池和全釩液流電池，鋅溴液流電池的成本價格僅為全釩液流電池的1/5左右，具有天然的優勢。

（1）價格。鋅溴液流電池的成本目前已經接近鉛酸電池，理論上今后還可以更低。僅為鋰電池的1/5左右。

（2）能量密度。能量密度可達430Wh/kg。行駛距離更長。

（3）安全性。非常安全。

（4）充電時間。可以很短，快充模式對電池沒有損害。

（5）另外還有壽命長、可以100%深度放電、無自放電、超大功率、可瞬間充電、對工作環境幾乎無要求等其他優點。

上述數據告訴我們，目前鋅溴電池是電動汽車的最佳能源提供者。下面讓我們看看與之相關的資料：

5、鋅溴電池：

鋅-溴電池為半沉積型液流電池。20世紀70年代中期，有人將鋅溴電池的電解液由靜止改為流動，抑制了鋅沉積枝晶的產生，鋅溴電池成為沉積型液流儲能電池，逐步走向了商業化。

鋅溴電池為半沉積型，電解液為ZnBr2水溶液，電極間放置微孔隔膜，電解液中加入季胺鹽類配體來阻止溴單質擴散至負極。由于溴的強腐蝕性，電極一般采用添加高比表面積碳層的碳塑復合材料。為了使鋅鍍層均勻，降低鋅的腐蝕速率，需嚴格控制溶液的pH值；此外，還需通過電池設計或電極保護的方法，減少漏電電流。據報道，美國、日本等國組裝了5～45kWh的鋅溴電池，用作電動車電源；ZBB能源公司設計了400kWh的示范電堆；日本裝配了1～4MWh的鋅溴電堆，整體能量效率約為65.9％。

鋅溴液流電池理論開路電壓為1.82V,高于全釩液流電池。鋅溴電池在近常溫下工作,不需要復雜的熱控制系統,其大部分構件由聚乙烯塑料制成,便宜的原材料和較低的制造費用使它在成本上具有競爭力。鋅溴液流電池的這些特點,使它成為大規模貯能電池的選擇之一。鋅溴電池已試用于可再生能源發電儲能。