作為世界三大電動汽車電池供應(yīng)商之一，LG子公司LG化學(xué)最近和汽車廠商克萊斯勒簽署電池供應(yīng)協(xié)議，向后者插電式混合動力小型貨車供應(yīng)16千瓦電池和電池管理系統(tǒng)，預(yù)計今年年底開始投入生產(chǎn)。

動力鋰電池絕對是一門好生意，即使是在經(jīng)濟低迷的情況下，依舊能幫助那些擁有電池業(yè)務(wù)的公司渡過難關(guān)。

作為世界三大電動汽車電池供應(yīng)商之一，LG子公司LG化學(xué)最近和汽車廠商克萊斯勒簽署電池供應(yīng)協(xié)議，向后者插電式混合動力小型貨車供應(yīng)16千瓦電池和電池管理系統(tǒng)，預(yù)計今年年底開始投入生產(chǎn)。

至此，LG化學(xué)已經(jīng)和美國汽車市掣三巨頭」建立了合作關(guān)系：2009年，LG為通用Volt供應(yīng)電動汽車電池，2010年和福特達成合作意向。

LG化學(xué)發(fā)言人表示：「和克萊斯勒的合作對我們達成今年預(yù)期的目標很關(guān)鍵，2016年我們的電動汽車電池的銷售目標為1.2萬億韓元(約636億元人民幣)。」去年，LG化學(xué)電動汽車電池銷售額達到7000億韓元(約370億元人民幣)。

為了提高研發(fā)能力，2000年LG化學(xué)電源(LGChemPower)成立，重要開發(fā)和制造各種不同的電池產(chǎn)品。LG化學(xué)能源存儲部負責(zé)人LeeUng-beom在一份聲明中表示：「我們力爭在全球電池市場占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，和美國三大汽車廠商建立合作關(guān)系有助于我們達成目標。」

LG化學(xué)在我國

在我國，去年八月LG化學(xué)和長安汽車簽署價值數(shù)千億韓元的訂單，為后者的插電式混動車供應(yīng)電池；去年九月LG化學(xué)和奇瑞汽車達成合作意向，為后者的電動汽車供應(yīng)電池。LG化學(xué)發(fā)言人表示，「奇瑞將有數(shù)千輛電動汽車會使用我們的電池，這也進一步鞏固了我們在我國市場的地位。」除以上兩家外，LG化學(xué)在我國的客戶還包括長城汽車、東風(fēng)汽車等。

松下、LG以及三星等國外電池廠商吸引眾多汽車廠商的一個原因是，其在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有比較大的優(yōu)勢，對下游整車廠的吸引力也大。

「以LG化學(xué)為例，其不但是福特、大眾、奧迪、日產(chǎn)等汽車巨頭的供應(yīng)商，長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽集團等國內(nèi)汽車廠商也被其收入囊中，以長安汽車為例，LG化學(xué)從2009年起和長安汽車開展有關(guān)電動汽車電池技術(shù)的合作,為長安汽車2016年以后量產(chǎn)的插電式混合動力汽車供應(yīng)電池。」國內(nèi)一新能源汽車上市公司負責(zé)人在接受媒體采訪時表示。

憑借對國內(nèi)新能源汽車政策和趨勢的精準認知，LG化學(xué)很快敲定在華投資的意向，并快速和國內(nèi)眾多汽車公司達成合作關(guān)系。

LG化學(xué)南京廠于去年十月竣工，計劃從2016年開始為在我國供應(yīng)超過55萬件電池產(chǎn)品。2012年時，LG化學(xué)在在美國密歇根州建立了電池廠，以滿足美國客戶日益上升的需求。去年年底，廠已經(jīng)有4條生產(chǎn)線投入運營。

南京基地將和韓國吳倉、美國霍蘭德廠一起，構(gòu)成LG化學(xué)全球三大電池生產(chǎn)基地，在這樣的布局中，韓國吳倉廠將成為補充和調(diào)節(jié)功能的生產(chǎn)廠，南京和美國廠重要滿足當(dāng)?shù)氐目蛻粜枨蟆G化學(xué)在美國每年生產(chǎn)的電池可以供12萬輛插電式混合動力電動汽車使用，韓國生產(chǎn)線的產(chǎn)量為35萬輛，我國則為18萬輛。

日韓電池公司紛紛建廠

據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車產(chǎn)銷340471輛和331092輛，同比分別上升3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷254633輛和247482輛，同比上升4.2倍和4.5倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷85838輛和83610輛，同比上升1.9倍和1.8倍。

在未來幾年，這一趨勢還將繼續(xù)翻番。國內(nèi)汽車廠商如長安汽車宣布將在未來十年內(nèi)投資180億元用以新能源項目開發(fā)，計劃投放新能源車型34款；奇瑞希望2020年新能源汽車銷量達到20萬輛；北汽也在近期將2020年的新能源銷量目標從此前設(shè)定的20萬輛提升至40萬輛。

從去年開始，互聯(lián)網(wǎng)造車初創(chuàng)公司異軍突起，大部分團隊預(yù)計將在2018年、2019年左右推出量產(chǎn)車型，他們關(guān)于動力鋰電池的需求同樣迫切。

毋庸置疑，動力鋰電池的需求將在未來幾年迎來高峰，而我國新能源汽車市場的爆發(fā)更是使得日韓動力鋰電池供應(yīng)商紛紛進入我國建廠，為瓜分動力鋰電池的市場份額做好準備。

除了LG化學(xué)在我國建廠外，去年十月底，三星SDI電池廠在西安投產(chǎn)，其生產(chǎn)線將年產(chǎn)4萬輛高性能汽車動力(純電動EV標準)電池。

此外，松下將在我國大連投資500億日元(約合人民幣27億元)建立電池廠，以新增對汽車廠商的電池供應(yīng)量，預(yù)計將于2017年投入生產(chǎn)使用。松下的目標是讓電池業(yè)務(wù)在我國的年營收達到1000億日圓(約57.9億元人民幣)。

全球新能源汽車發(fā)展趨勢預(yù)測

根據(jù)市場咨詢公司B3的報告，全球電動汽車電池市場規(guī)模預(yù)計到2020年將上升超過5倍，達到182.4億美元(2013年只有32.6億美元)。

中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，電動汽車將成為新能源汽車的主流，而汽車電池則是電動汽車的核心部件。各國電動汽車相關(guān)公司在這一領(lǐng)域均投入了大量的人力物力，希望在未來的電動汽車領(lǐng)域中占據(jù)制高點。

近兩年有關(guān)出行類的創(chuàng)業(yè)項目炙手可熱，從電動滑板車、電動助力自行車、電動平衡車、電動踏板車以及電動汽車等，大大刺激了鋰電池的需求。一位創(chuàng)業(yè)者曾告訴雷鋒網(wǎng)記者，去年由于TSLAModelX進入量產(chǎn)階段，松下將電池產(chǎn)量傾斜全部供給TSLA這樣的大客戶，而他們的產(chǎn)品由于電池產(chǎn)量不足造成出貨延期，最后只好選擇LG或三星的鋰電池作為替代品。