近日公布的十三五電動汽車充電設施獎勵政策意見稿，燃料動力電池乘用和客車相比標準車的折算系數，高達30倍、50倍，表明政策對燃料動力電池車的力挺。據機構測算，燃料動力電池車的全球市場規模目前尚處于起步階段，到2025年有望猛增至1800億元左右，潛在市場空間較大。

據科技部網站二十一日披露，近日中科大設計出具有原子精度殼層結構的助催化劑，在降低貴金屬鉑助催化劑用量的同時，大幅度提高光解水制氫性能，該成果已發表在國際著名化學期刊《德國應用化學》上。據介紹，該設計以相對廉價的鈀內核替代了金屬鉑，使材料成本降低了1/3以上。

該技術將有效降低制氫成本，助推燃料動力電池車發展。近日公布的十三五電動汽車充電設施獎勵政策意見稿，燃料動力電池乘用和客車相比標準車的折算系數，高達30倍、50倍，表明政策對燃料動力電池車的力挺。據機構測算，燃料動力電池車的全球市場規模目前尚處于起步階段，到2025年有望猛增至1800億元左右，潛在市場空間較大。

燃料動力電池車是利用燃料動力電池促使氧和氫發生化學反應出現電力，以此驅動馬達并作為汽車驅動力。行駛期間的尾氣排放為零，在新一代汽車中，環保性能最高，被市場譽為終極綠色動力。和純電動汽車相比，行駛距離更長。公開資料顯示，氫燃料動力電池車行駛里程可以達到500到600公里，燃料加注僅需3分鐘。然而，在推進燃料動力電池車普及過程中，制氫成本較高是約束氫能源車推廣的重要因素。

此次中科大設計出一種新型鈀-鉑核殼結構助催化劑，無需使用成本高昂的原子層沉積技術即可生長少數原子層厚度的金屬殼層。基于該技術，光解水制氫效率和無助催化劑的半導體光催化劑相比提高了322倍，比傳統純鉑助催化劑的半導體光催化劑體系提高8.2倍。同時，該設計以相對廉價的鈀內核替代了金屬鉑，使材料成本大幅降低。

從全球來看，日本和美國是氫能源車推廣的主力。日本政府通過放寬限制，簡化行駛實驗，促進廠商開發。另外，各公司為配合燃料動力電池車普及，計劃將大幅降低氫燃料汽車售價。美國也在加大燃料動力電池的研究，美國能源部曾宣布，已和汽車制造商、天然氣供應商、氫和燃料動力電池行業公司聯手，建立一個名為H2USA的計劃，旨在降低燃料動力電池技術成本，推廣氫燃料動力電池汽車。德國奧迪也計劃在下個月的底特律車展上，展示一款全新的氫燃料動力電池SUV概念汽車Q6h-tron。

我國在氫能源車方面也取得較大進展。現已研制出新一代燃料動力電池客車系統技術平臺，城市工況每百公里氫燃料消耗量7.42kg，續駛里程超過250公里。完成車用燃料動力電池系統方法到燃料動力電池關鍵材料、部件的技術發展，成為全球少數幾個掌握車用百千瓦級燃料動力電池發動機研發、制造和測試技術的國家之一。同時，從新能源車補貼、充電設施獎勵以及重大項目申報等方面，燃料動力電池汽車均是政策重點扶持對象。在技術進步和消費環境逐步成熟的情況下，燃料動力電池汽車發展也將步入加速期。

公司方面，長城電工持有9%股權的大連新源動力，后者重要從事質子交換膜燃料動力電池開發生產。同濟科技持有36.23%的中科同力，重要致力于質子交換膜燃料動力電池關鍵材料和部件研發。