公司不能以發展新能源為借口把國家的錢放荷包里、不是隨便搞一個馬甲一個電池就是新能源車、地方政府設置新能源障礙結果就是霧霾更嚴重。十二月二十二日，北京被大范圍霧霾籠罩，而當天廣汽傳祺2015年終媒體溝通會上，廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松的發言也離不開霧霾及新能源汽車話題，其發言十分犀利，直指新能源各種核心問題。

活動現場，吳松關于傳祺品牌年終銷量進行總結，并宣布了明年產品規劃。傳祺今年銷量將達到18.5萬，五年之內傳祺的目標是做到我國品牌前三。

而關于新能源汽車，吳松發言十分犀利，他表示，公司不能以發展新能源為借口把國家的錢放荷包里，不是隨便搞一個馬甲一個電池就是新能源車。

新能源成賺錢噱頭

吳松稱，現在霧霾這么嚴重，要整個社會共同解決，否則的話，發展新能源車國家也不會支持。但關于公司而言，也不能以發展新能源車為借口把國家的錢放荷包里，那就違背了政策的初衷，假如我們處理不當，會成為歷史的罪人。吳松表示，傳祺今年預計新能源銷售一千二百臺，除了政府、國家補貼，公司自己補貼了1.4個億，平均每臺車差不多12萬。

在銷量方面，傳祺明年初步考慮確保銷售五千，爭取八千。明年在車型推廣方面的重點是GA5PHEV；明年還會推出GA3SPHEV，同時預計在明年六月份或九月份以GS4為平臺推出一款純電動汽車，還有一款PHEV。

新能源車方面傳祺初步規劃到2020年傳祺一個品牌要達到十萬，另外廣汽集團里面的合資公司，總體上加在一起達到十萬，基本上就是20萬的水平。

新能源不是馬甲加電池

目前工信部已經宣布，符合條件的非車企都可進入新能源汽車行業，面對可能存在的諸多競爭對手，吳松表示，造新能源汽車要投入巨大的成本。第電池在比較冷和比較熱的情況下容易出現故障，電池在被刺穿的情況下容易出現安全事故。切忌新能源車一哄而上，不是隨便搞一個馬甲，一個電池就是新能源車。

吳松表示，廣州較為市場化，不會為了發展新能源特地針對傳祺制定一些政策，關于其他的品牌進到廣州，廣州還是比較歡迎的。他關于廣州這種公平開放的方式還是比較欣賞的。

關于目前存在的地方政府設置新能源準入障礙，吳松建議所有當地政府要撤銷這些條件，不要設置障礙，設置障礙的結果就是霧霾更嚴重，更好的產品進不來。他特別表示，尤其希望在北京能夠獲得支持，希望北京政府更開放一點，開放之后我相信霧霾降低的機會會大很多。

五年內進我國品牌前三

汽車行業的外國品牌70%都在我國戰斗，家門口雇的都是別人，外面開那么多家沒有意義。假如五年之內傳祺不能做到我國品牌前三，今后傳祺的發展就堪憂。

我國汽車市場也不允許所有的品牌都在我國，以后汽車回歸理性之后，我國也會像美國、日本、德國這樣的一些國家相同，在國內最后優秀的品牌不會太多。當然我們國家領土非常大，需求比較高，可能會多一點，但是不會像現在，全世界的品牌都在我國發揮著余熱，全球賣不動的品牌在我國也能發生余熱。關于傳祺未來的發展目標，吳松十分明確。

吳松表示，今年預計傳祺整個銷量將達到18.5萬，終端可能更高一點，預計達到19萬。這是傳祺上市五年來表現得最好的情況，傳祺2020年我們是要實現一百萬的產量，估計銷售最少是80萬。

根據現在的趨勢發展，考慮一些其他的起伏的話，應該不會有太大的問題。產品方面，傳祺到2020年將會投放20款車型，在明年將會推出傳祺GS41.5T，還有傳祺GA6的1.5T版本，還會推出傳祺GA8，明年九月份GS8，明年底或者后年初會有GM8，推出三款C級或者更高的車。GA8對標奧迪A6；GS8對標現在福特銳界；GM8對標阿爾法。

明年是廣汽傳祺的品牌年。當產品不具有實力，談品牌等于空談，營銷基礎沒有構建，銷量都沒有，天天談品牌的話就把自己害了。這是品牌的機制，我預計傳祺有新的發展路徑。吳松表示，我們沒有做品牌，但是隨著銷量的上升，傳祺的品牌正在上升。傳祺的這幾款車型，GS4重要消費人群為40歲以下，非常時尚，GS5稍微延展一些，到50歲，50歲以上這一消費群體不多。我想我們高端的車或者其他的幾款車出來之后會在這個方面，有所改動。