2015年新能源汽車銷量達到331092輛，同比上升3.4倍，其中，純電動汽車型銷量為24782輛，同比上升4.5倍。

上牌容易、省油省心、節能環保，這是購買新能源車的好處，不過近日工信部叫停三元鋰電池在客車領域的使用后，這類車型中最核心的電池問題最近成為業內人士討論的焦點。新能源電池技術是否過關，是否安全，成為消費者最關心的問題。

三元鋰電池占據大頭

其實有關新能源車型的熱度兩年多以前就悄然興起了，據汽車工業協會數據統計，２０１５年，新能源汽車銷量達到３３１０９２輛，同比上升３．４倍，其中，純電動汽車型銷量為２４７８２輛，同比上升４．５倍。

從整體來看，汽車從燃油向電動轉化的過程正在發生，而且速度非常快。然而，所有的新能源汽車都面對著電池安全性的問題。從很多消費者有關新能源車型的投訴上來看，類似充電故障、掉電嚴重等問題都和電池有關。

目前，世界范圍內的新能源汽車正在使用和探索的電池重要有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、燃料動力電池、物理電池等多種。按照此前的媒體報道，我國除了少量的公司是生產三元鋰電池之外，涉及生產磷酸鐵鋰電池的廠商就有上百家。而在國際范疇之內，三元鋰電池在市場占有率較高，很多生產磷酸鐵鋰電池的廠商正在準備投向三元鋰電池行業。

然而就在這時，工信部關于正準備起勢的三元鋰電池叫停了，工信部裝備司司長張相木在演講中表示，工信部將開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

呼吁對電池工程驗證

關于工信部的這一動作，業內人士也展開了熱烈的討論，伯坦科技創始人聶亮表示，所有的電池都要承認其不安全性，在此基礎上要考慮如何做好防護。電池安全重要在使用上，有多方面因素影響，單獨否決三元材料是不合理的。

我國化學和物理電源行業協會秘書長劉彥龍則認為，就材料本身而言，三元材料和磷酸鐵鋰材料都有發熱失控的時候，在生產工藝方面控制，盡可能在沒有達到熱分解溫度的時候就中斷，這樣有一些措施是可以控制事故的。材料本身存在一些特性，要靠后期的制造、應用方面采取多種的保護措施，使三元材料電池更安全。

對此，清華大學汽車工程系教授歐陽明高在接受媒體采訪時也給出自己的解讀，暫停并不意味著國家否定三元鋰電池客車的技術路線，三元鋰電池比能量更高、性能更好，但新的高比能量電池進入市場時還需慎重使用。暫停重要是針對進入市場不久的高比能量三元鋰電池１２米純電動大客車。這種車型乘車人數多，對安全性要求更高，給予一定余量可以理解。但不是所有三元鋰電池都暫停，暫停也不意味著停止使用。歐陽明高說。

除此之外，業內也在呼吁應對電池有一個科學的決策程序或工程驗證方法。