近年來，政府大力推進(jìn)新能源汽車的普及推廣，國(guó)家和地方相繼出臺(tái)了多項(xiàng)新能源汽車的補(bǔ)貼政策。但是政府對(duì)于純電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼金額的巨大差異卻引起了業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。有專家指出，技術(shù)尚欠成熟的純電動(dòng)車動(dòng)力電池安全性存疑，然而技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)化相對(duì)容易的混動(dòng)車卻不受相關(guān)部委足夠重視。
    根據(jù)國(guó)家最新發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。而在此規(guī)劃中，也明確了我國(guó)新能源汽車純電動(dòng)的發(fā)展方向。為了推進(jìn)規(guī)劃目標(biāo)的達(dá)成，目前國(guó)家和地方政府都紛紛出臺(tái)了新能源汽車的補(bǔ)貼政策。據(jù)悉，私人購買純電動(dòng)車可享受6萬元/臺(tái)的國(guó)家補(bǔ)貼。如在深圳購買，還將在此基礎(chǔ)上再享受深圳地方政府的6萬元/臺(tái)的補(bǔ)貼。而反觀混動(dòng)車，國(guó)家扶持的力度卻大大減少。據(jù)悉，每臺(tái)油汽混動(dòng)車僅為3000元。
    政策的傾斜導(dǎo)致了我國(guó)去年生產(chǎn)的8000多輛電動(dòng)汽車中，混合動(dòng)力汽車僅占2700多輛，而純動(dòng)力是5600多輛，純電動(dòng)車的產(chǎn)銷2倍于混合動(dòng)力汽車。而事實(shí)上，政策扶持的偏差已經(jīng)使得A股混動(dòng)車及其上游鎳氫電池等相關(guān)上市公司業(yè)績(jī)普遍難如人意，特別是部分混動(dòng)車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)，或在盈虧邊緣掙扎，或心灰意冷退出。財(cái)報(bào)顯示，中炬高新旗下專營(yíng)鎳氫動(dòng)力電池的子公司中炬森萊，2010年、2011年分別虧損645萬元、1442萬元。其在2009年擬投資13億元建設(shè)年產(chǎn)3.63億安時(shí)鎳氫動(dòng)力電池項(xiàng)目，不過，在投入1600多萬元后，公司在今年2月以“市場(chǎng)需求不足”為由終止了該項(xiàng)目。科力遠(yuǎn)是A股混合動(dòng)力電池龍頭之一，近年來由于受研發(fā)投入較大、國(guó)家補(bǔ)貼缺失影響，公司業(yè)績(jī)一直在微利狀態(tài)徘徊。
    隨著日前比亞迪e6純動(dòng)汽車的事故，業(yè)內(nèi)再度對(duì)新能源汽車在混動(dòng)與純電動(dòng)之間實(shí)現(xiàn)“彎道超車”存在質(zhì)疑。博世中國(guó)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全指出“從常規(guī)車發(fā)動(dòng)機(jī)到純電動(dòng)之間肯定要有一個(gè)過渡技術(shù)，混合動(dòng)力是必須要走的一條路，但專門針對(duì)混合動(dòng)力，我們沒有任何政府的刺激政策。”
    在動(dòng)力電池技術(shù)相對(duì)成熟的日本，目前采用鎳氫電池的混動(dòng)汽車還占了一大半。而中國(guó)作為電動(dòng)汽車的后起之秀，目前在動(dòng)力電池方面的技術(shù)顯然沒有日本先進(jìn)。因此，加大力度扶持技術(shù)較為成熟的混動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，或更應(yīng)該成為我國(guó)現(xiàn)實(shí)的選擇。