在全球動力鋰電池市場競逐中，一切都靠實力說話。四月，大量主機廠因為疫情停產，CATL市占率稍有下降，再疊加一季度凈利下降，一時間唱衰論甚囂塵上。如今，伴隨著上半年各項數據的出爐，CATL用實力一一回擊質疑。

數據顯示，2022年1-五月全球動力鋰電池裝機量為157.4GWh，其中，CATL穩居榜單冠軍，1-五月動力鋰電池裝機量53.3GWh。特別值得注意的是，五月，CATL市占率34%，是韓國LG、SK、三星以及日本松下四家公司市占率的總和。

國內市場同樣如此。數據顯示，六月CATL國內裝車量持續攀升，裝機量達到了13.4GWh,市場占比達到了49.6%，是后面14家公司之和。六月國內新能源汽車銷量已經逼近60萬輛，創歷史新高，動力鋰電池裝機量也將繼續躍升。

從市場表現來看，CATL二季度已強勢回歸，產銷符合預期。疊加電池成本壓力高點已過，電池價格實現終端順利傳導，CATL下半年盈利水平有望帶來更好表現。

高工鋰電分析認為，2022年為全球電動化關鍵階段，動力鋰電池需求將持續旺盛，一方面2022年下半年國內新能源乘用車銷量環比上半年有望大幅上升，另一方面來自海外市場需求開始持續釋放，2022年全球新能源汽車銷量有望突破950萬輛。

復盤2022年上半年的整體表現，可以看出的明顯趨勢是，CATL正在市場份額、客戶結構、規模化制造、供應鏈部署、技術及產品創新、知識產權構建等多個維度不斷筑高市場護城河，在全球動力鋰電池領域的競逐中展現出越來越明顯的優勢。

1、價格傳導順暢打破市場傳聞

一季度業績報告中，CATL營業收入同比上升超1.5倍，但受上游原材料價格暴漲拖累，凈利潤同比出現下降。雖然CATL解釋稱二季度會向電池價格上漲向下有序傳導。"重要客戶都談的差不多了，海外客戶基本上都是和金屬價格聯動，國內客戶也差不多"，但市場上唱衰論仍然認為CATL不具備價格話語權。

而CATL第二季度的表現已經足以給該論調有力回擊，高工鋰電獲得的信息顯示，進入二季度以來，CATL已經將產品價格上漲順利向國際國內大客戶傳導，再疊加近期大部分原材料價格松動，成本壓力邊際改善，2022年業績預期樂觀。

同時，目前動力鋰電池定價周期已經從季度逐步調整為月度，這意味著，上游價格的波動能及時得到傳導，這有關電池公司和車企都將帶來一定利好。

此外，CATL持續擴大規模化效應，加強產業鏈控制能力和優勢，通過切入上游資源提升自供率，發展新技術路徑和開發新產品，強化精細化管理，持續降本增益，公司整體盈利能力將會持續向好。

2、海外布局提速，和日韓及國內同行進一步拉開差距

近年來，CATL在海外市場持續發力，從生產線到回收端全面布局，1-五月全球動力鋰電池裝機量來看，日韓公司的增速明顯落后，且整體市場占比持續下降。而CATL的市場份額已經從去年同期的28.3%，提升至33.9%。

在這背后，映射的是CATL全球市場競爭力開始明顯提升，這體現在全球化客戶結構、全球化的業務占比、全球化產量部署等多個維度。

在國際車企配套上，目前CATL已經是TSLA、大眾、寶馬、戴姆勒、現代等一大批國際車企的核心供應商，以TSLA為例，預計2022年CATL將為其供貨達40GWh。

業績數據顯示，CATL國際業務占整體營收的比例近年迅速上升。2021年境外營收278.7億元，同比上升252.5%，占營收比例從2019年的4.4%攀升至21.4%。

產量方面，CATL2025年在全球規劃的動力鋰電池產量超670GWh以上。其中，全球本地化的產量正在加速落地。今年四月，CATL德國圖林根廠正式獲得8GWh電芯生產許可，成為我國電池公司首個投產的海外基地。據悉，第一批電芯有望在2022年底前下線。在上游配套中，CATL已在印尼布局了動力鋰電池產業鏈項目。在銅鈷礦方面，同樣有專家級資源儲備。

一個明顯的趨勢是，歐洲電動化加速推進的同時，歐洲車企正在賦予動力鋰電池本土化供應越來越高的權重。CATL德國廠產量的釋放將讓其率先實現穩定的規模化配套，鎖定更大的海外市場份額，同時也為其實行海外產量復制打下基礎樣板。

業內分析認為，全球市場將是動力鋰電池公司接下來角逐的最大戰場，目前國內大部分電池公司海外業務普遍處于起步階段，尚未實現規模化供貨，反觀CATL，已體現出強勁的國際市場增速，且產量規模布局比日韓及國內對手明顯更大且更迅速，這將為其在國際市場的競爭中占據更大的主動權。

3、技術領跑，CATL全球發展的壓艙石

全球化發展是公司科技實力的試金石，假如沒有成體系的核心技術，又或者僅僅依靠復制成熟技術甚至抄襲，公司將在海外更為激烈的競爭以及專利戰中處于不利位置，這也是一些國內電池公司目前出海時面對的必答題。

在全球動力鋰電池市場的競逐中，知識產權扮演的權重也在越來越高。比較日韓及國內其它公司，CATL最大亮點之一就在于，其不僅建立了一套從材料、電芯、結構等全維度層級的知識產權體系，同時，已經開始以知識產權的形式向全球輸出動力鋰電池創新技術。

公開數據顯示，2021年CATL的研發費用達到76.9億元，研發人員超過1萬人。無論是研發費用規模還是研發人員規模，在全球動力鋰電池領域都是首屈一指。以此為支撐，CATL在電池新材料、新工藝、新結構等方面持續做前沿技術儲備及創新成果輸出。

2022年5-六月，CATL相繼向授權泰國ArunPlus、現代摩比斯使用CTP技術，推進CTP技術在全球范圍內的落地應用。也是其在全球動力鋰電池領域實現技術價值向商業價值的轉化的重要成果。

值得一提的是，近期CATL公布其第三代CTP麒麟電池技術方法，并預計2023年量產。麒麟電池的落地也將進一步鞏固CATL在動力鋰電池領域強IP的地位。

除了自身持續巨額的研發投入之外，CATL在產業鏈的控股和投資基本覆蓋鋰、鎳、三元、LFP、負極、電解液、裝備等全產業鏈，產業鏈的投資也成為其技術研發的外化，并形成前瞻性技術成果優勢，鎖定市場話語權。

技術競爭永遠不會退潮，創新技術的持續輸出也是CATL持續領跑全球的底層邏輯所在。

高工鋰電分析認為，面向TWh新周期，國際市場的競爭將成為動力鋰電池領域角逐接下來最大的變量。CATL在技術自主創新、本土化產量、知識產權、客戶及市場份額等關鍵競爭因素上，已經遙遙領先于競爭對手，這將助力其在全球市場競逐中實現持續領先。