在動力鋰電池退役大規模來臨之際，在經濟性、安全性、市場推廣等問題尚不明確情況下，到底是筆直再生利用，還是梯次利用后再生利用，成為行業內比較有爭議的話題之一。

一部分人認為，梯次利用電池用于民用范疇比較有商業價值，如移動充電寶、景觀燈、環保燈等；一部分人認為，梯次利用目前面對成本較高、盈利模式尚未建成、安全性尚未驗證、盈利能力較弱等問題，并不看好梯次利用。

在高工鋰電(2018)國際鋰離子電池關鍵材料技術創新峰會上，中南大學李薦教授表示：“從使用角度來講，只要處理好詳盡的使用場景問題，再配合上適當手段，梯次利用還是可以做，或者說有利可圖的。”

目前動力鋰電池梯次利用使用范疇重要分為兩方面，一個是大規模儲能，一個是小規模儲能。

在大規模儲能范疇，重要是電力系統儲能，比如上兆瓦時的儲能系統，但目前大規模使用有一定難度，還要做更多的驗證；同時，行業專家一致認為，2012年往日的電池不會大規模使用在電力系統里面。

“關于大儲能范疇來說，今朝梯次電池不具備經濟價值，要補貼才有盈利的空間，5年以后才能收回成本。”華友循環總經理鮑偉表示。

在小規模儲能范疇，目前行業上做的比較好、并且可以盈利的大部分是用在民用范疇，比如移動充電寶、環保燈、太陽能電池等產品。

據了解，格林美在退役動力鋰電池方面做了梯次利用的太陽能電池組，還做了儲能電池組、基站；另外，我國鐵塔2018年宣布，將在通信基站備用電源、削峰填谷、微電網等多種范疇不再采購鉛酸蓄電池，逐步通過梯級電池替代，目前使用情況良好。

雖然梯次利用已經在小儲能范疇有所進展，但在市場、循環利用等環節還存在相應問題。

格林美負責人袁廷剛解析，雖然公司今朝已經在嘗試做梯次利用，但還沒有大規模使用，處于探索階段。重要是因為目前退役電池組還不是很多，收到的重要是探測包；二是后端市場還沒有打開。

我國汽車技術研究中心項目主管李震彪表示，梯次利用電池使用到一些民用范疇，將面對電池收不回來的情況，屆時溯源體系將斷掉。針對將來梯次電池去向問題，動力蓄電池回收利用溯源管理平臺將起到監管用途，秉承誰“梯次”誰負責，保證電池來源可查、去向可追、節點可控、責任可究。

值得一提的是，梯級利用電池系統與新電池系統成本之差是梯級利用能否實現經濟性的關鍵。近年來，隨著新電池性能快速提升和成本快速下降，無疑成為影響梯級利用市場發展的最大競爭因素。

鮑偉表示：“目前梯次電池價格大概是0.35元/瓦時左右；而隨著成本降低，預估新電池組可以做到0.6-0.7元/瓦時，將來若持續下降，梯次電池與新電池差額慢慢縮小，梯次電池將沒有任何意義。”