日前，比亞迪產(chǎn)的一輛e6電動(dòng)出租車被撞后起火，造成后座三名乘客死亡。從e6燃燒的位置看，推測(cè)是電池燃燒。雖然比亞迪隨后發(fā)表公告稱其e6電池符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但是鋰電池安全性問題還是再次受到了人們的關(guān)注。
    據(jù)悉，事故發(fā)生于5月26日，一輛紅色日產(chǎn)GTR連撞兩輛出租車，導(dǎo)致其中一輛翻車，司機(jī)和一名乘客死亡。另一輛則是比亞迪e6電動(dòng)出租車，被撞到路邊綠化帶上隨即起火，造成后座三名乘客死亡。據(jù)稱，從e6燃燒的位置可推測(cè)是撞擊引起電池燃燒，因?yàn)殡姵刂饕胖迷诤笈抛蜗旅妗?br />     比亞迪受車禍?zhǔn)鹿视绊?，周一股價(jià)曾一度觸及跌停，周二早盤收?qǐng)?bào)23.5元，跌1.05%。不過比亞迪公司隨后發(fā)表公告宣稱，其e6的電池經(jīng)過國(guó)家權(quán)威部門做過擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。并且強(qiáng)調(diào)在526事故那種極端的撞擊情況下，即使是燃油車也可能會(huì)發(fā)生起火燃燒。
    雖然比亞迪對(duì)起火事件做出了相關(guān)的解釋和聲明，但是在事實(shí)面前，鋰電池作為車用動(dòng)力電池在安全保障方面的問題還是再次受到人們質(zhì)疑。針對(duì)此次事件，新加坡富敦基金總監(jiān)孟寧發(fā)微博稱“09年搞新能源風(fēng)潮的時(shí)候，甚至想買一輛電動(dòng)車回來拆開了研究，后來在經(jīng)歷了各種科普之后才知道，純電動(dòng)的最大問題在于鋰離子的不穩(wěn)定性，高速碰撞之后容易發(fā)生爆炸。我不知道這個(gè)問題現(xiàn)在解決了沒有（指比亞迪e6起火事件），這是性命攸關(guān)的事情，在沒有解決之前是否值得大規(guī)模推廣值得商榷。”
    根據(jù)相關(guān)資料可知，比亞迪e6裝載了600公斤的磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，目前不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都還沒有從本質(zhì)上解決安全性問題。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健不久前曾指出：“包括能量密度、放電功率，電池組的包裹性和碰撞所發(fā)生高壓電伏，都是威脅電動(dòng)車安全的因素，到現(xiàn)在為止，世界上沒有任何一項(xiàng)技術(shù)能從根本上解決好這些問題。”