日前，根據工信部發布第312批《公告》公示信息，在整理新能源汽車配套關系時，一家名為“寧德時代電機科技有限公司”的電機供應商引起電車匯注意，僅從名稱來看很難不與當前動力電池龍頭企業寧德時代聯系起來，而經查證事實正是如此，這是否意味著寧德時代在成為動力電池獨角獸后，低調切入新能源汽車動力系統的另一核心領域——電機及電控。

據天眼查提供的工商信息顯示，寧德時代電機科技有限公司控股股東為寧德萬和投資集團有限公司（以下簡稱“萬和投資”），萬和投資的前身為寧德時代投資有限公司。

值得注意的是，在寧德時代上市招股說明書中明確顯示，如今已經A股上市的CATL就是由寧德時代投資有限公司以貨幣出資設立，并完成改制而來。

此外，從公司高管關系來看，作為萬和投資股東的黃欽湊與寧德時代董事長曾毓群存在合作關系，并擔任寧德瑞豐投資有限公司高管，該公司正是上市公司寧德時代的控股方，現名寧波梅山保稅港區瑞庭投資有限公司。

據此可以基本判定，寧德時代電機科技有限公司（以下簡稱“時代電機”）正是由寧德時代衍生而來，而后者對時代電機提及甚少，招股說明書和財報找不到任何與之相關信息。

時代電機官網顯示，其公司簡介為“CETL”，與寧德時代“CATL”相對應，從事新能源汽車電機、電控及關鍵零部件研發和生產。由成立于1995年的亞南電機集團新能源事業部轉制設立，公司已具備新能源純電動大巴車、中巴、商務車、轎車、清掃車、叉車及三輪車，到混合動力汽車的發電機、驅動電機及動力總成的開發能力，產品涵蓋全系列的發電機、驅動電機及動力總成產品。

不過有意思的是，寧德網一篇公開報道中提到，“為解決企業資金瓶頸問題，市委、市政府提出了依托東僑工業園新能源產業集群，與本地新能源動力供應商合作的解決方案。最終，在市委、市政府的高效協調下，時代電機在2017年2月18日注冊成立，在“6·18”電博會上成功簽約落地。”

對此電車匯不禁好奇，該公司更多地是在政府主動撮合下成立，還是寧德時代出于對未來市場的布局考慮？從公司所在地或可看出端倪：時代電機正是位于福建亞南電機有限公司廠區，官網也赫然張貼著亞南電機的照片，僅從網絡公開信息很難與成立一年多的時代電機聯系起來，還是說公司正在籌備？

近年來，隨著寧德時代在國內新能源浪潮下“拔地而起”，當地政府形成了“以商招商”的招商模式。公開信息顯示，在寧德新能源、時代新能源等已落戶生產企業的推薦下，越來越多的新能源上下游企業入駐東僑工業園區，進一步延伸補齊鋰電新能源產業鏈，推動鋰離子消費類電池、動力電池、儲能電池及關鍵原輔材料等產業環節規模化、產業化協同發展。據統計，鋰電新能源產業鏈招商會議以來東僑共簽約、洽談、對接項目29個。

另一方面，從萬和投資對外投資領域來看，與新能源汽車相關的除了時代電機外還包括入股“亞洲鋰王”融捷股份、太業電子兩家新三板企業，其他更多的則與地產置業、酒店、會展等相關。

所以，時代電機的出現只是亞南電機在政府推動下的“改頭換面”，還是寧德時代進軍電機電控的有力說明？目前還難以定論。

不過在一次采訪中，時代電機總經理盧友文表示，“原來在新能源汽車動力供應市場上，核心部分的電池、電機和電控‘三電系統’都是由不同供應商供應，會導致在整車配套后出現動力損耗。而時代電機有著完整產業鏈的強大技術背景支持，通過深度整合電池、電機、電控等“三電系統”，打破了相互之間的壁壘，減少了百公里電耗指標，減低峰值電流，讓動力電池續航從200公里提高到220公里，效能提高10%，使新能源汽車動力續航這一關鍵領域有了新突破，從而在市場中站穩了腳跟。”他還透露，2018年時代電機的產值預計達1.5億元，新廠房也將如期順利動工。

與此同時，另有有業內人士告訴電車匯：目前國內從事動力電池系統業務的企業可分為四種：動力電池企業、整車企業、第三方PACK企業，整車與電池或第三方pack企業設合資公司，而電機電控依然以整車和電機企業為主。不過從市場走向來看，作為核心三電，有越來越多的電池、電機企業相互“滲透”對方市場，意在深度整合電池、電機、電控等三電系統，率先在業內形成新能源汽車電動系統的“總成效應”。

在以電機供應商身份出現之后，寧德時代就是想形成以下的供應體系吧。