當(dāng)前，以電動汽車為主，混合動力汽車、燃料電池汽車等為輔的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正得到大力發(fā)展。隨著能源結(jié)構(gòu)的逐漸多樣化，甲醇汽車也被多次提上議程！

作為低碳含氧燃料，甲醇燃燒清潔，無煙碳排放，替代石油燃料可以提高燃燒效率，有效改善空氣質(zhì)量，減少霧霾生成。同時除煤炭外，甲醇的生產(chǎn)原材廣泛至天然氣、甚至二氧化碳。在我國多煤少氣缺油的能源結(jié)構(gòu)下，甲醇似乎是除了純電動線路之外替代石油燃料的不錯選擇之一。然而，近兩年來，一直被提上議程的甲醇汽車卻為何遲遲得不到推廣？

工信部：在有條件地區(qū)加快甲醇汽車推廣

10月26日，第三屆甲醇汽車及零部件裝備展暨甲醇汽車發(fā)展研討會在江蘇省昆山市舉辦。展會上，吉利、一汽、北汽、陜汽等甲醇汽車整車，以及濰柴、山東新藍(lán)環(huán)保、江蘇達(dá)菲特等零部件企業(yè)參展，展品涉及甲醇乘用車、公交車、重型卡車、輕卡等整車產(chǎn)品及甲醇發(fā)動機(jī)、控制系統(tǒng)、甲醇燃料加注機(jī)、燃料后處理裝置等關(guān)鍵零部件，甲醇重整制氫燃料電池汽車等新型產(chǎn)品，全面展示了我國甲醇汽車發(fā)展最新應(yīng)用成果。

本次還同期舉辦的甲醇汽車論壇圍繞甲醇汽車發(fā)展論壇重點圍繞甲醇汽車技術(shù)、國際甲醇汽車及燃料發(fā)展態(tài)勢、甲醇經(jīng)濟(jì)等多個主題進(jìn)行深入研討交流。

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司領(lǐng)導(dǎo)，甲醇汽車試點專家組組長等再次指出，踐行綠色發(fā)展理念是生態(tài)文明建設(shè)必然要求，要深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，加快培育發(fā)展新動能。推動甲醇汽車發(fā)展，對于促進(jìn)車用燃料多元化發(fā)展、減少大氣污染物排放、保障國家能源安全具有重要意義。要堅持因地制宜、積極穩(wěn)妥、安全可控的原則，從實際出發(fā)，在山西、陜西、貴州、甘肅等具備推廣應(yīng)用條件的地區(qū)，加快甲醇汽車推廣，有效推進(jìn)甲醇汽車制造體系、甲醇燃料生產(chǎn)和加注體系以及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，積極開展國際間技術(shù)交流與合作。

事實上，用甲醇代替石油燃料在國外已經(jīng)有30年的歷史，從2007年以來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，甲醇汽車又提到議事日程；2012年2月，工信部要求在山西等三省市積極穩(wěn)妥開展甲醇汽車試點工作......甲醇汽車控制系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)基本成熟，然而，甲醇汽車為何沒有快速推廣開來呢？

甲醇技術(shù)已突破，市場化發(fā)展還差哪幾步？

甲醇俗稱“木醇”或“木精”，甲醇汽車以甲醇為燃料，由煤經(jīng)過汽化加氫而生成液體，其性能與汽油接近，也可以用于點燃式的發(fā)動機(jī)。

我國研究甲醇汽車已經(jīng)有30多年的歷史，對相關(guān)技術(shù)的研究也取得了大量的技術(shù)成果和寶貴經(jīng)驗。但是，相對于電動汽車的風(fēng)光無限，甲醇汽車在我國的推廣卻一直不溫不火，甚至遲滯不前。“美國不用”和“甲醇汽車不行”這樣的觀點使得甲醇汽車在中國的市場化道路仍需面對許多坎坷。

然而，中國實際上已經(jīng)掌握了整個甲醇的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)工藝和相關(guān)裝備的制造，從2002年開始，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任、教授、博士生導(dǎo)師姚春德帶領(lǐng)的團(tuán)隊就開始研究甲醇燃料。經(jīng)過十幾年的努力，甲醇蒸發(fā)性不好、不易著火、與柴油不互溶、具有一定的腐蝕性以及沒有現(xiàn)成的部件等幾大技術(shù)難點基本攻破，柴油甲醇組合燃燒技術(shù)突破了甲醇難以壓燃的應(yīng)用障礙，實現(xiàn)了用生產(chǎn)原料豐富的甲醇替代柴油，柴油替代率達(dá)45%以上。

中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力也曾表示，我國甲醇汽車的技術(shù)水平已在國際上處于完全主導(dǎo)和領(lǐng)先的地位。目前，甲醇的市場價格約為柴油的三分之一。采用甲醇為燃料的發(fā)動機(jī)，在運(yùn)行中燃料成本可大幅降低，綜合節(jié)約成本在20%以上。

事實上，技術(shù)上已經(jīng)取得突破的甲醇汽車比起電動汽車的發(fā)展發(fā)展步伐極其緩慢。目前，我國只有吉利、重汽和陜汽的甲醇汽車投放市場。其中重汽、陜汽的車型主要是商用車，吉利主要是乘用車。此外，一汽和華晨都開發(fā)了甲醇汽車乘用車相關(guān)的車型，但是都沒有投放市場。總體來說，我國甲醇汽車投放市場的車型很少。

此外，甲醇汽車建設(shè)加醇站的速度也相對滯后，甲醇汽車在試點地區(qū)通過驗收后如何發(fā)展的政策仍不清晰，沒有得到放開推廣政策的關(guān)懷。目前，我國的甲醇汽車試點依然限于“四省一市”，即山西、陜西、貴州、甘肅和上海。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前甲醇汽車的推廣依然局限在部分試點城市，不利于汽車的自由移動，限制了甲醇汽車的推廣應(yīng)用。

吉利汽車董事長李書福曾在兩次兩會中提案建議，建議盡快推動甲醇汽車的市場化運(yùn)行，明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范、制定標(biāo)準(zhǔn)等。此外，結(jié)合當(dāng)前我國能源和市場情況，建議在甲醇替代石化燃料方面，開放甲醇汽車市場，推動市場化運(yùn)行。

甲醇汽車

新能源汽車已經(jīng)成為未來發(fā)展的重要目標(biāo)，從技術(shù)線路上來說，純電動車是未來零排放道路上發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)，隨著油電混合、插電混合、氫燃料電池汽車的協(xié)同發(fā)展，未來，在持續(xù)探索電氣化的道路上，新能源汽車的動力來源和技術(shù)線路，應(yīng)該由多樣化的解決方案協(xié)同發(fā)展。