在10月23日召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示，經過10年的引進吸收和消化創新，中國氫燃料電池技術和市場逐步培育提高，形成了以億華通等3個創新型的企業。各地氫能產業鏈逐步完善、產業生態體系基本建立，我國燃料電池汽車發展已進入商業化初期。

全球的燃料電池汽車發展正在全面提速，發展氫能燃料電池已成為各國共同的戰略選擇。記者了解到，億華通作為中國氫燃料電池發動機先行者和領導者，自2004年以來，始終專注于氫燃料電池發動機研發與產業化，致力于打造國內最具實力的氫燃料電池發動機制造企業。先后承擔了國家“863計劃”中眾多燃料電池重大專項課題以及聯合國開發計劃署(UNDP)“中國燃料電池公共汽車商業化示范”等項目，已形成具有自主核心知識產權、國際先進、國內領先的氫燃料電池動力系統產品系列。2008年北京奧運會期間，清華大學億華通團隊與福田歐輝技術合作的3輛氫燃料電池客車參與示范;2010年上海世博會期間，清華大學與億華通團隊、同濟大學與上汽合作的各3輛申沃氫燃料電池客車參與示范;2010年新加坡青奧會期間，海格和清華大學億華通團隊合作的1輛氫燃料電池客車參與示范，中國氫燃料汽車就是這樣走入世界同行視線。

萬鋼強調，中國燃料電池汽車發展目前已進入新的階段。2017年，中國燃料電池汽車產銷實現1098輛，分布在北京、上海、廣東、遼寧等產業示范區。同時，氫能基礎設施建設也在加速推進，截至去年底，全國運行的加氫站已超過10座，在建的還有20多座。他認為，目前包括燃料電池電堆、發動機等在內的關鍵零部件的產品成熟度已基本滿足車輛使用需求，比如億華通最新研發的第四代自主燃料電池發動機，實現了自主研發和國產化，產品性能也足以媲美國際同類產品。

同時他也指出，目前仍然存在不少問題制約著產業發展，比如基礎設施建設短缺、制氫供氫加氫的系統落后造成了氫成本劇增，以及技術標準、檢測體系嚴重滯后等。

針對現存的問題及短板，萬鋼從6個方面給出產業戰略指導。一是要聚焦于突破關鍵技術。技術的持續創新突破是推動燃料電池汽車進入市場的核心動力，也是培育產業的首要任務。要建立政府引導和企業推動為主體，產學研緊密結合的技術創新體系，攻克相關核心技術、系統技術、整車技術。二是著力推廣商業化示范應用，采用以點帶面的方式推動產業化。以京津冀為例，億華通聯合宇通、福田等整車企業已分別在北京和張家口批量投入60輛和74輛燃料電池客車，對于全國范圍內的批量推廣起到良好示范作用。三是選擇好示范評估和安全管理，尤其注重燃料電池汽車的示范效果以及規范法規標準建設。從長遠來看，產業需要形成一整套氫能與燃料電池安全運行和監控機制。四是科學規劃布局，因地制宜選擇低碳、低成本的氫能制取方式。比如副產氫、可再生能源電解水制氫等。同時還需要探索氫氣儲運的多種模式，破除思維壁壘，建立起有序的價格體系。五是保持政策的延續性。目前，政府對于純電動汽車的財政補貼將于2020年完全退出，但對于氫能及燃料電池汽車的補貼將在一定程度上繼續支持。六是大力推動國際化，整合對接全球資源。開展高層次、高水平的國際合作，這既是順應全球氫能源和燃料電池產業融合發展潮流，也有助于提升產業國際競爭力。