隨著國家前幾年對于新能源汽車的大力扶持，新能源汽車在中國得到了長足的發展，產業鏈也逐漸形成，但是不久前政策發出的補貼退坡信號和減少補貼措施，已經引起了整個鋰電池行業的巨震！可以肯定地說，全面取消新能源鋰電池的補貼將在未來的一二年里實施。

那么隨著新能源汽車而發展起來的新能源鋰電池產業又將何去何從呢？據悉，多出來的新能源鋰電池將大部分轉移到電動車領域。

據不完全統計，近些年來，隨著國家政策的推進，目前我國新能源鋰電池的資金規模達到5000億人民幣左右，如此大的體量下自然也是魚龍混雜，真正能為新能源汽車提供電池的不足50%，而剩余新能源電池企業產能只能向低端鋰電池產業輸送，相較于新能源汽車的鋰電池，電動自行車和電動摩托車的鋰電池技術相對的低端一些，自然成為這些企業輸送產能的重要市場。

目前我國的電動車的保有量大概在2億輛左右，如此龐大的電動車保有量使得現在的市場相對的飽和，且絕大多數電動車使用的都是鉛酸電池，但是隨著新國標政策的實施，對于整車重量的要求，這就使得鉛酸電池不再符合新國標要求，電動自行車的市場必然會拋棄鉛酸電池，而采用鋰電池來作為動力源，如此巨大的市場也會吸收一部分的新能源汽車鋰電池的產能。

雖然電摩對于整車重量不會有太多的限制，但是鉛酸電池電容量嚴重限制了電摩的行駛里程，這樣與摩托車想比的話，劣勢就非常的明顯了，但是鋰電池的高電容量正好符合了這一要求，所以，對于電摩產品來說，鋰電池也是其動力源的最好的選擇。

無論是電動自行車還是電摩產品，在新國標時代鋰電池都會是其最好的選擇，這對于傳統的鉛酸電池來說，是一次巨大的沖擊，這樣的沖擊不僅是在于鋰電池更能適應新國標時代的使用需求，更是體現在國家取消新能源補貼后大量鋰電企業涌入電動車行業的沖擊。

隨著這一系列政策的發布和對于產業需求的改變，一些企業現階段正在積極的轉型為新時代蓄力，目前傳統的鉛酸電池大企業正在積極的像鋰電池產業發展，以應對接下來對于傳統鉛酸電池產業的沖擊。相信明年，鋰電池企業和鉛酸電池企業的競爭就會非常的明朗了，將會有一大批產品單一的鉛酸電池企業面臨倒閉。