目前市場上將錳酸鋰應用到純電動客車車型中最多的北汽新能源，其次是廈門金龍和南車，此外，中通、宇通、揚子江、安凱、申龍、亞星等都在純電動客車車型中開始錳酸鋰的應用。

在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰擁有的價格優勢將表現的尤為明顯。三元材料價格在經歷了鈷價瘋漲后，雖出現了一定程度的回落，但動力型材料仍處在18-19萬元/噸的高位;而錳酸鋰雖然今年受二氧化錳環保限產，原料價格上漲較快，但與碳酸鋰價格下跌速度相比，對錳酸鋰成本影響較小，高端動力型僅在6萬元/噸左右。

據鑫欏資訊了解，在純電動客車配套的錳酸鋰電池能量密度均超過了115wh/kg,一改此前市場錳酸鋰能量密度低的觀點，盟固利、星恒等幾家錳酸鋰電池的SOC循環能達到2000C，與三元體系相差無幾。而在政策對能量密度和快充性能的雙重要求下，錳酸鋰電池具備的功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點亦能夠充分滿足市場需求。

據鑫欏資訊統計：2018年1-6月份國內12家錳酸鋰廠家產量共計18450噸，較去年同比增長25%左右，預計今年國內錳酸鋰總產量將達5.5萬噸水平，較去年同比將增長57%。從去年下半年開始，不少錳酸鋰企業紛紛擴建產能，如湖南湖利、中信大錳、河北強能、中天光源、天津通一等，產品也紛紛往中、高端動力型錳酸鋰發展。目前國內達到年產千噸級以上的錳酸鋰企業有接近20家，隨著今年新能源汽車退補效應顯現，加上錳酸鋰技術推進速度較快，該產品將逐步受到車企的青睞。