最近，眾泰經(jīng)銷商山東生產(chǎn)基地維權(quán)事件在網(wǎng)上發(fā)酵……

在傳統(tǒng)的汽車營銷模式中，整車廠商與4S店之間的關(guān)系密不可分！在新能源汽車市場的繁榮發(fā)展下，傳統(tǒng)車企的生存空間正被一點點擠壓，銷量大幅下行，整車廠商與經(jīng)銷商的矛盾開始逐漸激化。

多家傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商與廠商矛盾激化

8月上旬，眾泰的17名經(jīng)銷商前往山東臨沂生產(chǎn)基地進行維權(quán)稱，因眾泰汽車S系列產(chǎn)品頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題，使經(jīng)銷商的正常經(jīng)營受到困阻，兩年多來，沒有一家經(jīng)銷商賺錢，大多都虧損幾百萬到上千萬，且這種情況已持續(xù)多年。

眾泰汽車對此迅速回應稱，在銷售眾泰S系列產(chǎn)品過程中，因市場環(huán)境等因素影響，經(jīng)銷商銷售業(yè)績未達到預期，所以展開所謂的“維權(quán)”活動，而并非是產(chǎn)品質(zhì)量的問題。目前雙方各執(zhí)一詞，問題還在溝通解決中。

此外，另一家車企沃爾沃也遇到了相似的問題，沃爾沃廠商與經(jīng)銷商之間的矛盾也在激化。據(jù)沃爾沃經(jīng)銷商稱，從2014年底至今，三家4S店累計虧損已超3000多萬而不得不被逼退網(wǎng)，沃爾沃也一直不肯兌現(xiàn)三年多累計400多萬的返利最終導致矛盾爆發(fā)。

不過，沃爾沃汽車隨后立即聲明，否認“被逼退網(wǎng)”和拖延返利的情況。按照沃爾沃的說法，選擇退網(wǎng)是自愿。在此過程中，沃爾沃曾發(fā)警告函，要求3家經(jīng)銷商對銷售業(yè)績進行整改提升，從而導致矛盾的激化。

其實，無論是眾泰還是沃爾沃，經(jīng)銷商和廠商之間矛盾激化，最根本的原因指向一個，銷量不振！

在汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的當下，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上相互依存的伙伴，汽車廠商與經(jīng)銷商之間的矛盾為何頻頻激化？

新能源環(huán)境因素影響，傳統(tǒng)車市業(yè)績下滑

事實上，汽車經(jīng)銷商與廠商之間的矛盾激化，一方面受產(chǎn)品質(zhì)量的影響；另一方面，新能源汽車市場趨勢的環(huán)境影響導致傳統(tǒng)燃油車企銷售業(yè)績不達預期也是一個重要原因！

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2017年上半年眾泰汽車共售出新車10.6萬輛，同比下跌28.9%，僅完成年度銷量目標40萬輛的26.57%。其中，SUV車型銷售7.78萬輛，同比下跌36.6%，轎車銷售1.55萬輛，同比下跌18.2%。唯一實現(xiàn)正增長的是純電動新能源車，上半年共銷售1.3萬輛，相比上年同期增長65.4%。

作為一家已經(jīng)成立15年之久、不算年輕的自主品牌車企，眾泰汽車成長初期快速崛起的發(fā)展模式是“買”和“快”。而關(guān)于“快”字，最典型的是進入自主創(chuàng)新階段后，眾泰汽車快速地布局了新能源汽車市場，甚至一度創(chuàng)下了中國新能源汽車六個“第一”！如，第一個獲得純電動乘用車領(lǐng)域發(fā)明專利的整車企業(yè)、第一個獲得純電動乘用車國家生產(chǎn)許可的整車企業(yè)、第一個實現(xiàn)純電動車批量試運營的整車企業(yè)……

然而，早先在新能源汽車市場的快速布局并未讓眾泰在當前的新能源汽車市場獲得很好的發(fā)展。

2017年雙積分情況公布后，除了比亞迪，北汽新能源等以新能源車型為主的企業(yè)獲得了正積分外，包括眾泰汽車、寶沃、東風等44家車企的新能源積分均為零。隨著雙積分政策和補貼退坡等政策的實施，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為當下不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。各大資本的涌入和新舊造車勢力的研發(fā)投入，越來越多的新能源汽車產(chǎn)品從構(gòu)想成為現(xiàn)實，滲透到尋常百姓的日常生活，人們也越來越能夠接受新能源汽車。

在國家政策的影響下，各家車企不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源。雖然2017年眾泰發(fā)力60億在湖北建立新能源基地，但優(yōu)勢并不明顯。目前，眾泰的新能源汽車產(chǎn)品線還較為單一，新能源汽車產(chǎn)品在當下智能網(wǎng)聯(lián)化的趨勢中也不具備競爭力，前期的快速布局依靠買來的傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)線仍缺乏創(chuàng)新力。2017年實際的汽車銷量低于預期，當年業(yè)績有所減少，新能源汽車政策調(diào)整，對眾泰的業(yè)績造成一定影響。

事實上，眾泰汽車與經(jīng)銷商矛盾激化，銷量“下行”的背后，與消費者消費意識的覺醒以及其他中國品牌的快速崛起有很大關(guān)系。在強調(diào)正向研發(fā)、中國制造的時代，眾泰復制的發(fā)展路線已不合適。

在新能源汽車的趨勢下，傳統(tǒng)車企夾縫中求生存的僥幸心理已不可取，無論是產(chǎn)品質(zhì)量，還是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，總而言之，只有轉(zhuǎn)型升級，順應時代發(fā)展，品牌形象才不會受損，才能回到良性發(fā)展軌道。