811電池：正極采用三元鎳鈷錳材料，比例分別為8：1：1，和常規(guī)三元電池比，高鎳低鈷，能量密度高，成本還可控，是理論上相當(dāng)好的動(dòng)力電池電芯選擇。

然而，高能量密度，就如同烈馬，只有高強(qiáng)的騎手，才能馴服它。

江淮iEV7S，就用了比克811電芯。他們?cè)趺锤矣?11電池？近日，江淮新能源在北京舉辦“江淮iEV7S黑科技解密”活動(dòng)。江淮新能源技術(shù)負(fù)責(zé)人、電池和電池包供應(yīng)商三方亮相，對(duì)電池、電池包和整車使用的安全技術(shù)進(jìn)行了介紹。讓我們一窺，如何馴服811。

電芯設(shè)計(jì)保安全

比克電池目前是江淮IEV7S動(dòng)力電池的獨(dú)家供應(yīng)商。IEV7S上裝配的電芯型號(hào)是18650圓柱811電芯，帶電量2．75Ah。比克動(dòng)力電池研究院副院長李艷斌介紹，這種電芯使用了與特斯拉上電芯一樣的高鎳正極材料；電芯的負(fù)極為硅碳負(fù)極。相較NCM523、622＋石墨負(fù)極的電化學(xué)體系，該款電芯在比能量上有著很大的提升。

“比克采用特定的化學(xué)體系設(shè)計(jì)、提高了發(fā)生起火的溫度；采用獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證了電芯在極端情況下定向爆破。”李艷斌女士說道。

李艷斌展示了電池起火爆炸后的殘骸照片。爆炸沖破了圓柱電池頂部電池帽，而并非擠破鋼殼，大大減少了爆炸時(shí)的沖擊。在電池模組中減少了向周邊蔓延的風(fēng)險(xiǎn)。

比克電池研發(fā)副總裁林建此前曾表示：“為保證電芯的安全性，比克在生產(chǎn)過程中使用自動(dòng)化設(shè)備，保障一致性；同時(shí)通過內(nèi)部熱阻斷、斷路、泄壓、隔離、緩沖等多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全，保證車輛能夠在極端環(huán)境下保持車輛高效可靠運(yùn)行。”

《電動(dòng)汽車觀察家》此前了解，比克電池對(duì)高鎳材料成膜的特性進(jìn)行攻關(guān)；在硅碳負(fù)極材料方面，優(yōu)化了粘結(jié)劑和導(dǎo)電劑的處理方式；調(diào)整電解液配方，降低了電芯電阻。通過以上三點(diǎn)，提升了電芯的循環(huán)壽命、安全性和低溫充電性能

李艷斌介紹，該電芯在1000次循環(huán)后，電池衰減只有10％；同時(shí)在－20℃下，低溫放電率達(dá)到了80％。

5層設(shè)施保障電池系統(tǒng)安全

江淮iEV7S的電池包供應(yīng)商還是華霆?jiǎng)恿Α?/p>

華霆?jiǎng)恿EO周鵬表示，IEV7S電池系統(tǒng)是江淮汽車與華霆?jiǎng)恿^IEV5和IEV6S在電池技術(shù)摸索的延續(xù)。iEV7S電池系統(tǒng)是國內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的第一款高鎳液冷電池系統(tǒng)。

安全得從模組設(shè)計(jì)生產(chǎn)開始。單體電池采取激光焊接，添加了雙極熔斷和多重絕緣防護(hù)措施；系統(tǒng)模塊上有11道防護(hù)措施，采用不同的材料與工藝，以此保證電池模組的被動(dòng)安全；液冷系統(tǒng)保證了系統(tǒng)的高效熱管理，為高鎳材料快速充電保駕護(hù)航，為電芯提供最適宜的工作溫度，延長電芯壽命的同時(shí)減少熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

周鵬表示，為保證iEV7S電池系統(tǒng)的安全性，江淮、華霆?jiǎng)恿捅瓤穗姵厝酵度氪罅垦邪l(fā)人員，歷經(jīng)1700次可靠性試驗(yàn)，通過3年的打磨，讓電池系統(tǒng)安全保障達(dá)到車輛安全氣囊保障級(jí)別，從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個(gè)層次，強(qiáng)制觸發(fā)單體熱失控，實(shí)現(xiàn)電池包不起火、不爆炸，確保車主使用安全。

大眾品質(zhì)做保技術(shù)亮點(diǎn)加分

電芯、系統(tǒng)準(zhǔn)備好了，整車也得匹配相應(yīng)的管理能力。

江淮新能源汽車研究院沙偉表示，iEV7S是江淮新能源苦練內(nèi)功的結(jié)果：目前iEV7S單車的可靠性測(cè)試已經(jīng)超過19萬公里，有209臺(tái)iEV7S開展車隊(duì)實(shí)驗(yàn)，3年9次開展高溫、高寒的車輛耐久性開發(fā)，同時(shí)積累了237種用戶使用場(chǎng)景。

全新iEV7S與江淮大眾思皓E20X共平臺(tái)研發(fā)，全面導(dǎo)入大眾汽車工藝技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從研發(fā)到零部件把關(guān)、再到生產(chǎn)控制和智能化制造上，進(jìn)行了“大眾式”升級(jí)，使車輛的產(chǎn)品一致性得到了很大的提升。

沙偉表示，江淮新能源與大眾對(duì)iEV7S展開了碰撞安全、高壓安全和使用安全20類300多項(xiàng)測(cè)試，測(cè)試結(jié)果通過大眾質(zhì)量體系的檢驗(yàn)。大眾的專家還對(duì)iEV7S電動(dòng)化底盤進(jìn)行調(diào)校，使車輛駕駛更為穩(wěn)定舒適。此外，iEV7S添加了坡道輔助技術(shù)，很好的解決了純電動(dòng)車上坡、溜坡造成的安全隱患，有效降低事故發(fā)生率；單踏板能量回收技術(shù)，只需松踩加速踏板即可實(shí)現(xiàn)加速和制動(dòng)，能量回收貢獻(xiàn)率最高可達(dá)20％；“雙饋”防沖擊駕駛性技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)系齒隙、起步諧振、扭矩波動(dòng)、動(dòng)態(tài)擾動(dòng)四方面，采用“雙饋”技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)快且無沖擊，可以輕松應(yīng)對(duì)698種行駛工況。

iEV7S最大功率為85千瓦、峰值扭矩為270牛·米的電動(dòng)機(jī)，0－50km／h加速時(shí)間只需4．5秒。綜合工況續(xù)航301公里、60km／h等速行駛續(xù)航高達(dá)360公里。該車補(bǔ)貼后售價(jià)為9．35萬，是目前市面比較具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。