10月23日，LG總投資20億美元的LG化學動力電池項目在江寧濱江開發(fā)區(qū)舉行動工儀式。

獲悉，該項目規(guī)劃建設(shè)電極、電芯生產(chǎn)線23條，其中動力電池16條、儲能電池3條、小型電池4條。預(yù)計一期項目將于2019年年底實現(xiàn)量產(chǎn)，2023年實現(xiàn)全面達產(chǎn)，屆時，新工廠產(chǎn)能將達到32GWh，年產(chǎn)值將達350億元，稅收約20億元，主要供應(yīng)現(xiàn)代汽車、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等著名汽車制造廠商。

事實上，這已是LG在中國的第二家工廠了。早在2015年末，LG化學曾在南京棲霞區(qū)已建設(shè)完工一座動力電池工廠。根據(jù)當時產(chǎn)能規(guī)劃，LG化學計劃在2016年為全球5萬輛電動車配套，到2020年產(chǎn)能將擴增至為20萬輛電動車配套。但由于2016年的新能源補貼政策調(diào)整，LG、三星、松下等國際電池企業(yè)被擋在國門之外，LG南京工廠也只能不了了之。2018年5月，吉利汽車收購了這家夭折的LG鋰電工廠。

不少業(yè)內(nèi)人士都深表擔憂，此次LG卷土重來將會對國內(nèi)動力電池格局造成一定的影響，畢竟在原材上漲、價格壓低的大趨勢下，電池企業(yè)的生存壓力已經(jīng)很大了，還要與技術(shù)實力強勁的國際鋰電巨頭競爭，確實存在一定難度。尤其是前段時間頻繁的電動汽車事故，讓不少人對國內(nèi)電池技術(shù)頗為寒心。

但也有專家指出，隨著中國動力電池技術(shù)不斷提高，與國外鋰電巨頭的差距已經(jīng)不是那么大了，鋰電安全是國際難題，LG的電池也并不是絕對安全。

10月22日，有媒體曝出，根據(jù)英格爾認證檢測集團（ICAS）出具的電池高溫充放電循環(huán)測試檢測報告的數(shù)據(jù)顯示，LG公司生產(chǎn)的多個型號的鋰電池在45°C，4．1V－4．2V的實驗條件下，出現(xiàn)了電壓為0的失效現(xiàn)象，無法再進行充電、放電工作。

（檢測報告顯示多個樣品失效）

同時，去年8月，中國國家質(zhì)檢總局也檢測出LG公司生產(chǎn)的LG－H848可插拔電池不合格，但在國家質(zhì)檢總局通報后，LG公司并未下架該電池產(chǎn)品。

此外，大眾汽車在近日與韓國電池供應(yīng)商LG組成了一個特別工作組，將保持較高的會面工作頻率，以確保LG可以穩(wěn)定的向大眾汽車供應(yīng)電池產(chǎn)品。大眾汽車認為在電池供應(yīng)過程中，由于使用了新的電池技術(shù)，在電池生產(chǎn)、電池封裝等方面可能會存在安全隱患。

顯然，作為國際領(lǐng)先的鋰電供應(yīng)商，LG化學的電池產(chǎn)品依然存在不少隱患。從這個角度看，LG化學進入中國市場未必就能如愿以償，壓制中國本土的電池企業(yè)。