10月25日早間消息，特斯拉在10月24日周三美股盤后公布了三季度財報，比以往慣例的財報發(fā)布日期提前了一周，被市場預(yù)言是“提前報喜”。而最終公布的財報顯示，三季度特斯拉確實捷報頻頻，因此盤后大漲10%。

財報顯示，2018年特斯拉第三季度營收為68.2億美元，高于分析師預(yù)期的63.1億美元，較去年同期的29.85億美元大漲128%。經(jīng)調(diào)整后EPS為每股盈利2.90美元，遠(yuǎn)超分析師預(yù)期的虧損0.15美元，去年同期為每股虧損3.70美元。

財報發(fā)布后，公司高管對財報進(jìn)行了解讀，并回答了分析師提問。以下為本次電話會議分析師問答環(huán)節(jié)主要內(nèi)容：

WolfResearch分析師DanGalves：我有個關(guān)于電池供應(yīng)的問題，市場上有電池供應(yīng)緊張和電池行業(yè)人才緊張的傳言。短期來看，電池行業(yè)是否真的出現(xiàn)了供不應(yīng)求？公司有怎樣的長期規(guī)劃，包括在中國市場尋求供應(yīng)商方面的打算？

高管：有段時間Model3的電池供應(yīng)是比較緊張，但是沒有真正對這款車的生產(chǎn)產(chǎn)生影響。

馬斯克：可能只有一個星期的影響。

高管：是的，可能只有幾天時間。電池供應(yīng)緊張更多地影響體現(xiàn)在能源產(chǎn)品上，這種供應(yīng)緊張還在持續(xù)，但是我們還有其他的電池供應(yīng)商，所以即使不考慮來自松下Sparks廠的電池供應(yīng)，我們的生產(chǎn)依然可以繼續(xù)，而且未來幾個季度的產(chǎn)量還將繼續(xù)提高。另外，松下的電池產(chǎn)量也在提高，憑借工程技術(shù)人員的努力以及平穩(wěn)的運(yùn)營，其既有生產(chǎn)線的效率也在不斷提高。我們也在開新生產(chǎn)線，通過與松下的合作，我們最近增加了新的生產(chǎn)線，年底之前還會有新的生產(chǎn)線投產(chǎn)，那之后不久還會有一條。總之，電池的總產(chǎn)出會有穩(wěn)健的增長，本地生產(chǎn)的能源產(chǎn)品的比例也會提高。

高管：三季度全世界范圍內(nèi)（除特斯拉意外）生產(chǎn)的電動汽車上搭載的總電池容量為19到20GWh，特斯拉一家在三季度的數(shù)字就與其相當(dāng)，甚至更高一點(diǎn)，也就是特斯拉的占比有一半。

DanGalves：可否透露一下在中國生產(chǎn)電池的計劃？

馬斯克：長遠(yuǎn)來看會在中國生產(chǎn)，短期計劃還不確定。

NewStreetResearch分析師PierreFerragu：公司三季度的利潤率遠(yuǎn)超預(yù)期，可否分析一下原因？

高管：我們在各個方面都改善了成本控制，生產(chǎn)線的成本三季度比二季度環(huán)比下降了30%。由于我們的產(chǎn)量提高，固定成本吸收表現(xiàn)也更好。我們預(yù)計未來表現(xiàn)會更好，因為穩(wěn)定的產(chǎn)量可以讓團(tuán)隊有時間專注于優(yōu)化單位成本的產(chǎn)出率。

PierreFerragu：公司剛剛發(fā)布了一款中端版本的Model3，未來公司的產(chǎn)品策略是什么？保持高端還是會推出更多低價位版本的電動汽車？

馬斯克：我們會盡可能多地生產(chǎn)消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起的電動汽車，但是沒有辦法一下子把價格降到3萬美元，最新推出的產(chǎn)品就是向這方面努力的一步。為歐洲用戶的生產(chǎn)將在1月開始，交付時間大概是2月底，3月的樣子。無法確定能否一季度在亞太地區(qū)發(fā)布這款車，但是最晚不會晚于二季度。

野村分析師RomitShah：考慮到向歐洲用戶交付這款車，特斯拉的產(chǎn)量將達(dá)到多少？

馬斯克：沒有辦法準(zhǔn)確的預(yù)測，尤其現(xiàn)在又有貿(mào)易戰(zhàn)的影響，長遠(yuǎn)來看，全球每年的Model3需求量將達(dá)到50萬到1百萬輛。寶馬3系的數(shù)字大概也是這樣，我們的觀察是Model3與寶馬3系相比更具競爭優(yōu)勢。

RomitShah：會為此增加生產(chǎn)線嗎？還是繼續(xù)使用現(xiàn)有生產(chǎn)線？

馬斯克：明年開始我們會在中國生產(chǎn)Model3，供應(yīng)大中華區(qū)的用戶，我們會非常注意資本利用效率。