作為新能源汽車技術(shù)路線之一，氫燃料電池汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關(guān)注。而眾所周知，近些年中國在氫燃料電池汽車方面取得了一些進(jìn)展，那么在同一時(shí)期，美、德、日、韓等國家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果？又有哪些新的規(guī)劃？在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，來自多個(gè)國家的相關(guān)人士就以上方面展開了分享。現(xiàn)將其中重點(diǎn)言論匯整如下，供業(yè)界參考！（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄整理，有刪減）

美國

美國能源部燃料電池辦公室主任SunitaSATYAPAL博士：我們的產(chǎn)品組合是非常多樣化的，在美國我們有很多的能源，盡管剛剛成為了世界上最大的天然氣和石油的生產(chǎn)國，目前我們不斷地去出口到35個(gè)國家，五大洲，我們其實(shí)在過去的60年里都是進(jìn)出口國，但是也可以看到，我們其實(shí)非常地關(guān)注于這樣的開發(fā)能源的戰(zhàn)略，可再生能源占到我們所有的消費(fèi)能源的11%，所以說氫氣確實(shí)是剛剛講到的能源組合里面重要的一部分，我們可以在國內(nèi)用自己的能源自己生產(chǎn)，我們也可以在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行使用。

除此以外，今天我想給大家主要介紹4個(gè)關(guān)鍵的信息，第一個(gè)信息是我們美國的非常卓越的發(fā)展，上一次我到中國來是一年之前，從那個(gè)時(shí)候起一直到現(xiàn)在，我們已經(jīng)有超過650兆瓦的燃料電池的能源在全球范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，還有7萬個(gè)燃料電池的汽車在全球范圍內(nèi)交付，以及20億美金燃料電池的收入，所以說我們一共有一年超過100兆瓦的能源是在全球范圍內(nèi)銷售，大部分是應(yīng)用在交通運(yùn)輸行業(yè)的。

在美國我們現(xiàn)在有5600個(gè)商業(yè)的燃料電池汽車，要么被租賃出去，要么被銷售出去，這個(gè)數(shù)字是比其它任何國家都要多的。與此同時(shí)，我們現(xiàn)在也有超過2萬個(gè)叉車，都是燃料電池的叉車，像一些主要的企業(yè)都會(huì)使用到燃料電池叉車。還有超過1300萬個(gè)加氫站，主要是用于叉車行業(yè)的，我們現(xiàn)在還有兩個(gè)項(xiàng)目UPS和FedEx，他們會(huì)不斷的把我們的行駛里程擴(kuò)大，另外我們有35萬輛的燃料大巴。我們?cè)诤芏嗟闹蘩锩嫫鋵?shí)都有很大資金的資助在行業(yè)當(dāng)中，大概有1.8億美金燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

德國

德國國家氫能和燃料電池技術(shù)組織（NOWGmbH）總裁KlausBONHOFF：我們看到，行業(yè)的確也是跟投這個(gè)技術(shù)，第一輪、第二輪、第三輪，現(xiàn)在已經(jīng)到了第四輪的公司合營的共同投資，我們現(xiàn)在也在加速市場(chǎng)的發(fā)展，也保護(hù)了德國在這個(gè)方面的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力的地位，不是說我們什么都是做的最好的，但是在講到氫燃料電池的時(shí)候，在講到基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的時(shí)候，在講到車輛動(dòng)力系的時(shí)候，我們的確是一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者。那么現(xiàn)在政府也在持續(xù)的在支持，已經(jīng)到了第二個(gè)階段，除了研發(fā)，當(dāng)然在價(jià)值鏈當(dāng)中研發(fā)是非常關(guān)鍵的，同時(shí)我們也在支持市場(chǎng)啟動(dòng)的一些活動(dòng)，比如說像交通運(yùn)輸行業(yè)的氫，可再生能源生產(chǎn)氫這些項(xiàng)目，同時(shí)還有靜態(tài)的燃料電池的項(xiàng)目。

從2007年到2016年，這個(gè)行業(yè)他們?cè)敢庠谶@些項(xiàng)目當(dāng)中花20億歐元，政府的資助總共達(dá)到了14億歐元，這是非常有意義的活動(dòng)。我們能夠非常積極的推動(dòng)氫燃料電池市場(chǎng)的發(fā)展，那么我們當(dāng)然在交通運(yùn)輸行業(yè)可以仔細(xì)看一下，我們這邊在資助方面有兩個(gè)指導(dǎo)的一個(gè)項(xiàng)目，一個(gè)是研發(fā)，一個(gè)是市場(chǎng)啟動(dòng)的項(xiàng)目。研發(fā)方面，我們主要非常的關(guān)注于車輛方面的，還有電堆。氫燃料電池的電堆，有關(guān)總的功能同時(shí)，還有一個(gè)是大規(guī)模生產(chǎn)期還有成本的降低，還有生產(chǎn)的提量。這個(gè)對(duì)我們戰(zhàn)略規(guī)劃來說非常的關(guān)鍵，我們希望能夠跟隨韓國、日本、中國的步伐。所以說我們覺得對(duì)我們行業(yè)來說非常的關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要保持發(fā)展的步伐。

我們知道，亞洲很多的國家其實(shí)在這方面也有積極的舉措，那么我們看到像很多的德國的車商，比如說像奔馳等等的也是配合政府推出了相應(yīng)的車型。研發(fā)和市場(chǎng)激活，這是非常重視的兩個(gè)支柱方面，這邊展示出燃料電池車，它的互補(bǔ)性，然后我們?cè)诘聡覀円彩且恢倍荚趶?qiáng)調(diào)不僅僅在車輛方面，基礎(chǔ)設(shè)施方面我們也要不斷的完善。去助推氫燃料電池車的普及，政府也在規(guī)劃，在德國來完善氫的基礎(chǔ)設(shè)施，這也就是我們的業(yè)務(wù)之一，在歐盟的框架下替代能源的框架底下，也是我們的任務(wù)之一。

在2016年，我們建設(shè)了50個(gè)加氫站，希望在2020年之前普及到100座，到2025年之前，到400臺(tái)的加氫站，這個(gè)是政府對(duì)于歐盟委員會(huì)遞交的官方的數(shù)據(jù)，那么我們行業(yè)，再一次也是輔助于政府的支持，正在廣泛的建立這些基礎(chǔ)設(shè)施，大家都知道專門創(chuàng)建的公司來去操作運(yùn)營這些加氫站，不是光在德國，但是主要在德國運(yùn)營這些加氫站。那么現(xiàn)在我們已經(jīng)有52個(gè)加氫站了，我們也是推出了APP，再看未來，這些藍(lán)點(diǎn)就是普及到100個(gè)加氫站，是在2020年之前達(dá)到這樣的數(shù)字，那個(gè)時(shí)候我們也將會(huì)從德國的南到北，東到西，在什么地方都可以看到加氫站，一開頭這是一個(gè)公司合營的舉措，一開始看到政府充分帶動(dòng)了私營企業(yè)的積極性，基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷的完善。

日本

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）氫能部統(tǒng)括研究員EijiOHIRA：為促進(jìn)氫能發(fā)展，日本政府專門出臺(tái)了氫國家策略，設(shè)立了一個(gè)2050年的愿景，就是50年氫發(fā)展新的選擇，這個(gè)是基本的戰(zhàn)略圖，希望通過氫能夠在2050年之前大幅度代替油氣和傳統(tǒng)的化石燃料，同時(shí)我們?cè)诒热缯f像2030年也有很多的中期的目標(biāo)，比如說一年我們的氫的量達(dá)到30萬噸，然后成本達(dá)到3美元一公斤等等相應(yīng)的這些指標(biāo)。

我們剛剛也聽到了一些氫能發(fā)展方面的國際的合作，其實(shí)日本也是在氫能方面舉辦了全世界第一個(gè)部長級(jí)的會(huì)議，也就是昨天剛剛結(jié)束的會(huì)議，我們也有很多的國家還有很多的地區(qū)，國際的組織，還有全球的跨國公司參加了這個(gè)會(huì)議，那么在這個(gè)會(huì)議過程當(dāng)中，會(huì)議代表一道探討了對(duì)于氫，大家的愿景希望能夠借助氫打造更加可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)。這個(gè)會(huì)議達(dá)成了共識(shí)，就是為了促進(jìn)國際之間的合作協(xié)作，我們需要法規(guī)方面的統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、規(guī)范方面的統(tǒng)一，同時(shí)促進(jìn)國與國之間信息的共享，包括進(jìn)行聯(lián)合的研發(fā)，特別是在氫的安全性以及基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)供應(yīng)鏈方面，同時(shí)加強(qiáng)宣傳教育，同時(shí)還有包括對(duì)于二氧化碳排放以及其他的污染，氫替代能夠帶來的一些改善的潛力。

我們?nèi)毡就瞥隽艘粋€(gè)Ene-Farm能夠共同進(jìn)行發(fā)電和產(chǎn)熱，然后整個(gè)的轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了90%以上，同時(shí)我們這個(gè)項(xiàng)目也是在過去的這些年規(guī)模不斷地?cái)U(kuò)大，然后這個(gè)項(xiàng)目也是匯集了很多的家庭。

這個(gè)是加氫站的發(fā)展情況，我們還稍微有一點(diǎn)落后美國，現(xiàn)在在我們路上一共跑著2700輛的燃料電池車，這邊這張地圖是充分的展示了加氫的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，在日本的分布情況，去年總共加氫是達(dá)到了150噸，在2017年在加氫站推廣氫能的電動(dòng)車非常的關(guān)鍵，一個(gè)公司肯定是做不到的，所以說我們看到整車廠還有能源公司等等也是結(jié)成了聯(lián)盟，來去推廣在日本的加氫站，這邊大家可以看到這些公司的LOGO，當(dāng)然了這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的項(xiàng)目目標(biāo)就是來去降低加氫的成本，擴(kuò)大氫燃料的可及性。再看看推廣氫方面做了什么活動(dòng)？這個(gè)是日本對(duì)于氫能的相關(guān)的一些活動(dòng)的資助情況，總的資助的規(guī)模在今年是達(dá)到了大概2.6億美金，然后40%主要是支持補(bǔ)貼加氫站，15%通過METIs進(jìn)行研發(fā)，30億日元主要是支持氫燃料車還有很多的資金用來推廣靜態(tài)的燃料電池的使用還有供應(yīng)鏈等等。

這個(gè)是我們研發(fā)市場(chǎng)有非常確切的目標(biāo)，當(dāng)然了我們的加氫站非常重要，但是在2025年前我們的目標(biāo)就是加氫站的加氫成本能夠下降一半。

未來改善技術(shù)材料的耐用性，研發(fā)也非常的重要，當(dāng)然了在這方面我們的主要是借助MEA的努力，我們政府也是支持不少的機(jī)構(gòu)和組織，在這方面進(jìn)行研發(fā)。那我們現(xiàn)在對(duì)于這個(gè)商用車來說，對(duì)于燃料電池相關(guān)壽命方面的目標(biāo)從以前的5000小時(shí)上升到了5萬小時(shí)，比如說這個(gè)是一個(gè)指標(biāo)，同時(shí)我們還有2040-2050年之后，其實(shí)有非常全面的一些指標(biāo)要求，一些目標(biāo)，這個(gè)是對(duì)我們的研發(fā)方面所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的PEFC的技術(shù)，首先是續(xù)航里程，我們是設(shè)立了1000公里以上的目標(biāo)，電堆的功率密度是每升9千瓦，這個(gè)是現(xiàn)在的水平的3倍，然后還有其他的技術(shù)指標(biāo)，當(dāng)然這個(gè)是非常巨大的挑戰(zhàn)，我們不知道怎么樣達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，我們非常歡迎大家跟我們一道在未來進(jìn)行這方面的研發(fā)。

還有一個(gè)是怎么樣去提升氫的需求完善供應(yīng)鏈，我們現(xiàn)在也是希望能夠發(fā)展氫氣輪機(jī)的應(yīng)用，還有一個(gè)是完善大規(guī)模氫的供應(yīng)鏈，還有就是電力到燃?xì)庵g怎么樣去完善系統(tǒng)技術(shù)？改善電解技術(shù)等等，也是我們的重點(diǎn)，還有一個(gè)剛剛我講到了就是氫燃?xì)鉁u輪機(jī)，那現(xiàn)在我們的挑戰(zhàn)就是怎么樣去控制回火，達(dá)到低氮氧化物排放，現(xiàn)在我們也是正在開發(fā)新的噴嘴，新的燃燒器來配合氫的良好的燃燒，底下這個(gè)是世界上第一個(gè)在城市進(jìn)行示范的項(xiàng)目，就是使用氫氣的燃?xì)獾臏u輪機(jī)進(jìn)行熱電聯(lián)產(chǎn)，這個(gè)總裝容量是1兆瓦，整個(gè)的系統(tǒng)是100%氫氣驅(qū)動(dòng)的。這個(gè)是我們對(duì)于氫供應(yīng)鏈優(yōu)化的努力，比如說像長途的氫的運(yùn)輸，一來我們可以通過長途的液化氫這樣的運(yùn)輸，通過船只，另外可以轉(zhuǎn)成氫的水合物。這個(gè)是我們電到燃?xì)獾模柲苓@樣的系統(tǒng)可以提供大量的氫氣，可以支持成千量的氫燃料電池車的使用。然后同時(shí)通過這個(gè)希望項(xiàng)目在2020年我們也期望著能夠給東京的奧運(yùn)化提供氫能。

韓國

韓國氫能促進(jìn)局局長JeahangSHIN：在去年，韓國的氫燃料電池的生產(chǎn)的一共是1.9萬噸，那么當(dāng)然其中有很多的是包括煉油的加工，還有一些其他的方法，外部的循環(huán)達(dá)到了25萬噸。另外我們也建立15個(gè)加氫站，其中9個(gè)來自于私有部門的，今年還有相應(yīng)的一些其他的規(guī)劃，今年在年底的時(shí)候15個(gè)加氫站的建設(shè)，所以說我們目前到今年的8月份，一共有422輛燃料電池汽車，另外明年在首爾將會(huì)有一個(gè)燃料電池大巴車的運(yùn)營。除此以外，我們還可以在其他一些領(lǐng)域去進(jìn)行運(yùn)用，在明年，我們都會(huì)投入更多的一些應(yīng)用，我們目前有47個(gè)燃料電池發(fā)電站，它的能量是達(dá)到380兆瓦的。我們還有一些其他的項(xiàng)目，包括一些展示性的項(xiàng)目，一些氫能船舶項(xiàng)目也是從今年開始，我們明年將會(huì)產(chǎn)生一些相應(yīng)的展示項(xiàng)目。

再來看一下韓國燃料電池現(xiàn)狀、相應(yīng)的政策，在2007年韓國建立了氫燃料協(xié)會(huì)，我們也開始建立了一些規(guī)劃來去不斷推廣，氫的經(jīng)濟(jì)的執(zhí)行還有一點(diǎn)也是比較有意思的，就是電動(dòng)汽車在不斷的蓬勃的發(fā)展，那么這樣一來，這個(gè)氫的經(jīng)濟(jì)，也會(huì)隨之而推起的，我們對(duì)于這樣一些工業(yè)目標(biāo)也建立起來了，有15000輛燃料電池汽車，有300多個(gè)加氫站，計(jì)劃在2022年建立起來，這是對(duì)于燃料電池工業(yè)方面的計(jì)劃和規(guī)劃，這背后是韓國政府的大力支持和承諾。

在2017年，韓國政府其實(shí)也建議了氫產(chǎn)品的這樣一個(gè)來推出和普及，對(duì)于我們的氫生成和使用建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，今年我們也宣布了對(duì)于創(chuàng)新的增長方面的一些戰(zhàn)略，并且在韓國的經(jīng)濟(jì)里面，氫的經(jīng)濟(jì)也是一個(gè)主要的投資戰(zhàn)略領(lǐng)域，來提高創(chuàng)新和增長，另外包括氫的生產(chǎn)還有氫的運(yùn)輸還有氫的使用等等的方面。

韓國政府其實(shí)也希望能夠推出一個(gè)轉(zhuǎn)型，希望可以建立跟環(huán)保這樣一個(gè)能源轉(zhuǎn)型，包括能源的安全，還有能夠使未來的行業(yè)可以變得更加的順暢，來推進(jìn)氫的經(jīng)濟(jì)。這其實(shí)也是一個(gè)短期的規(guī)劃，那么一直到今年，政府規(guī)劃就是要去建立這樣一些機(jī)構(gòu)的框架，比如說我們會(huì)建立這個(gè)中長期的一些路線圖，并且我們的氫的經(jīng)濟(jì)的立法，也建立了起來。那么當(dāng)然還有建立起國家的能源基本規(guī)劃，除此以外，政府希望可以支持726個(gè)氫燃料汽車，以及建立10個(gè)加氫站，還有建立起把加氫站的HRS的開發(fā)，明年的話，韓國的政府將會(huì)去建立20個(gè)燃料大巴的展示，并且將會(huì)新的部署2000個(gè)氫燃料汽車。

在中長期來說，政府將會(huì)做出一些努力來去提升技術(shù)，主要是為了推進(jìn)環(huán)保的技術(shù)，比如說像氫燃料電池汽車它的大量的生產(chǎn)，在交通運(yùn)輸行業(yè)，政府試著來去確保一個(gè)合作的網(wǎng)絡(luò)，來給我們的全國以合理的價(jià)格提供氫，然后同時(shí)去開發(fā)一些高效的交通技術(shù)的展示項(xiàng)目和示范項(xiàng)目，結(jié)合氫的使用，那政府也將會(huì)完善加氫的裝置，然后去優(yōu)化這個(gè)氫燃料電池車的發(fā)展，推廣到像鐵路、船只、建筑、電力等等方面，燃料電池的使用。

然后同時(shí)一些關(guān)鍵項(xiàng)目，政府希望能夠去推廣示范的項(xiàng)目，研發(fā)的示范項(xiàng)目，它主要是專注于原創(chuàng)的技術(shù)，包括綠色，以及低碳的氫的生產(chǎn)，包括水堿還有一些高效的技術(shù)開發(fā)，像氫的液化像甲烷的轉(zhuǎn)化。同時(shí)政府也建立了一個(gè)長期的計(jì)劃，明年呢，政府也將會(huì)對(duì)長期的規(guī)劃，將進(jìn)行可行性的研究，試圖在國內(nèi)建立一個(gè)更加完善的，氫產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。講到氫基地的建立，政府規(guī)劃建立一個(gè)氫生產(chǎn)的基地，30個(gè)生產(chǎn)基地。主要是在氣體供應(yīng)的基地，來建立這樣的生產(chǎn)基地，在2019年建立三個(gè)這樣的基地，共投資200億韓元，同時(shí)政府也將會(huì)建立一個(gè)更加完善的生態(tài)體系，然后來擴(kuò)大在城市當(dāng)中的技術(shù)示范運(yùn)行。