研究數據顯示，2017年-2018年7月18650電池在中國電動汽車圓柱電池應用裝機量占比高達63.95%，是目前電動汽車市場普遍應用的一種圓柱電池。18650電池是日本SONY公司當年為了節省成本而定下的一種標準性的鋰離子電池型號，18650作為傳統電池電芯，技術比較成熟，適配性很強，是商業化最早，生產自動化程度最高，當前成本最低的一種動力電池。

2008年，特斯拉在進行電動汽車電池開發時，測試了很多種類的電池，最后才將18650電芯作為新能源電動汽車電池的技術路線。其首款車型便與松下公司合作，采用18650鈷酸鋰電池作為其動力電池，在當時是最佳選擇。而隨著電動汽車和鋰離子電池的發展，為適應電動汽車對更長續行里程的要求，為提高車輛電池空間有效利用率，21700電池應適而生。2017年1月4日，特斯拉宣布與松下聯合研發的新型21700電池開始量產，這是目前可量產電池中能量密度最高且成本最低的電池。

特斯拉Model3全面啟用21700三元鋰電池，開啟了一個圓柱電池提升容量的新階段。2017年1月9日，三星SDI在松下之后適時推出了相同規格的新型電池21700。LG也表示21700電池將在2021年量產。

2017年7月20日，“力神電池動力電池產業化項目建設成果匯報會、新品發布會暨投產儀式”在蘇州高新區科技城隆重舉行，蘇州力神21700鋰離子動力電池項目正式建成投產。

由此21700掀起電池產品改革熱潮，國內外電池企業以中日韓企業馬首是瞻，爭先恐后研發生產21700動力電池，宣告全球動力電池正式進入21700時代。

真鋰研究數據顯示，2017年-2018年7月中國境內電動汽車行業18650電池總裝機量7,194.29MWh，占圓柱電池總裝機量的63.95%，21700電池總裝機量307.27MWh，占圓柱電池總裝機量的2.73%，目前18650電池還是電動汽車市場的主流。電池芯供應商26家，電池包供應商73家，應用的車企集團77家。國內21700電池從天津力神2017年12月開始量產，而且截止到2018年7月中國境內只有天津力神量產。當月只有355.57kWh，2018年1-3月裝機量都較低，2018年4月、5月、7月暴漲，7月達到186,721.91kWh。電池芯供應商只有力神，電池包供應商3家，應用的車企集團8家。

真鋰研究數據顯示，2017年-2018年7月中國境內電動汽車行業21700電池較18650電池在電芯容量、電芯重量能量密度、電池包能量密度、電動汽車續駛里程、電動汽車30分鐘最高車速等指標都有明顯提高，21700電池優勢明顯。

真鋰研究數據顯示，2017年-2018年7月中國境內電動汽車行業21700電池99.86%應用于EV乘用車，0.14%應用與EV專用車。

真鋰研究數據顯示，2017年-2018年7月中國境內電動汽車行業21700電池芯100%由力神提供，21700電池包61.21%由蘇州安靠提供，33.83%由華霆動力提供，4.96%由力神提供。

真鋰研究數據顯示，2017年-2018年7月中國境內電動汽車行業21700電池61.21%應用于長安汽車，33.83%應用于江淮汽車，3.18%應用于華晨鑫源。

2017年是中日韓鋰電企業21700電池集中布局的一年，日本的松下，韓國的三星SDI、LG，中國的比克電池、億緯鋰能、江蘇力神、智慧能源、猛獅科技、智航新能源等都相繼推出計劃布局21700電池。

工信部新頒布的國家標準《GB/T34013-2017電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》之中，把原來征求意見稿中只有18650和32650修改成了囊括21700在內的4個規格，也算作21700的一個重大利好了。

有政府的支持，技術的需求，21700電池的發展正當時。