隨著新能源技術的快速發展，不論是自主還是合資品牌都紛紛涉足電動車領域，奔馳、寶馬等幾大行業巨頭宣布2020年之后旗下所有車型都提供電動版本，更有甚者，豐田公司在2017年的時候就宣布將會在2025年的時候全面取締燃油汽車，這也是未來汽車發展方向。大部分的消費者目前也是抱著油價貴，電動車更經濟實惠的態度把目標轉向電動車，但真的省錢了嗎？

遙想當年電動車剛出世的時候，什么顛覆眼球，改變認知等等輿論層出不窮，但如今電動車的保值率低的離譜，一年車齡貶值近40%，很多二手車販都不敢打它的主意，到底是什么原因造成這個現象的呢？

從上圖我們可以看到，除了作為行業領頭者的特斯拉保值率還能看，其他車型像i3、騰勢等等的保值率都慘不忍睹。

罪魁禍首就是電動車的動力電池。電動車最核心的就是動力單元，也就是電池組，其價格非常高昂，買電動車其實就是買個電池送個車殼。燃油發動機有壽命，電池也有壽命，但是電池壽命衰減的更快。使用溫度、駕駛習慣、充放電截止電壓都會對電池的壽命造成影響。

首先說溫度，電池和燃油發動機不同，溫度是電池的天敵，低溫會讓電池內部反應活力下降，縮減電量；而高溫會直接讓電池壽命急劇下降。然后是駕駛習慣，駕駛習慣對電池壽命也有不小的影響，溫柔駕駛還好，一旦暴力駕駛的話會加劇電池損耗，電耗飆升。“地板油”對于燃油車來說都是不好的駕駛習慣，更別說電動車了，所以正確的駕駛習慣應該像初戀般溫和。最后是充放電截止電壓的問題，充電截止電壓越高，電池副反應越劇烈，導致電池壽命越短。

種種原因導致了電池的使用期限不長，而且目前的技術還不能解決電池隨著充放電次數的增加，電池容量衰減的問題。我國目前的標準是，電動汽車電池容量低于80%就達到了報廢標準。這么算下來，國產電動車最多上千次，也就是說一般情況下用個3年到5年，電池就差不多達到報廢標準了。更換電池的成本太高，一般消費者是幾乎不會接受的，再加上，買新電動車可以享受政府補貼，而更換電池是沒有的，所以二手電動車更換電池的費用，甚至會比車價更貴。

加之新能源技術的飛速進步，落后的產品一直被淘汰。電動車市場本來保有量就小，需求量也都是一牌難求的一線城市，淘汰下來的二手電動車更多只能銷往需求不大的其他城市，所以別說保值率的問題了，二手電動車能不能賣出去都是個問題。電動車的貶值速度比汽油車要快得多得多。

所以說電動車的經濟性不一定劃算，前期和使用期間可能會比較經濟實惠，但幾年之后，電池老舊了，付出的代價可比燃油車型要多得多！雖說未來肯定是新能源的天下，但現在技術還不成熟，沒達到質的飛越，最近十年都不會取代燃油車的。只有在未來新能源技術發展到一定階段，全面普及電動車，市場保有量足夠多的時候，相信就會有不一樣的結果，就當下來說，能安安穩穩、順順心心的出行對于老百姓來說就已經足夠了。