日前，據(jù)外媒報(bào)道，由于歐洲主要汽車制造商正在加大電動汽車的推進(jìn)力度，電池供應(yīng)商計(jì)劃在該地區(qū)投資建廠，進(jìn)行規(guī)模化電池生產(chǎn)以應(yīng)對電動車的產(chǎn)能增長。

車用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)目前主要集中在亞洲，包括中國的寧德時(shí)代、韓國的LG化學(xué)與三星SDI、日本的松下等企業(yè)掌握了該產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。此前的模式是上述企業(yè)將生產(chǎn)的鋰電池出口到歐洲，再在當(dāng)?shù)亟M裝成鋰電池組。不過目前幾乎所有的歐洲主要汽車品牌都計(jì)劃在未來18個(gè)月內(nèi)大規(guī)模推廣電動車，以滿足2020年開始生效的更嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。大眾汽車集團(tuán)此前預(yù)計(jì)，到2025年該集團(tuán)將需要150千兆瓦時(shí)的電池供應(yīng)量，才能滿足當(dāng)年的300萬輛電動車的銷售目標(biāo)。因此，進(jìn)口再組裝的模式明顯已無法滿足歐洲車廠的需求。該地區(qū)的汽車廠商已經(jīng)要求亞洲供應(yīng)商在歐洲建廠生產(chǎn)電池，以滿足飆升的鋰電池需求，并加快交貨時(shí)間同時(shí)降低運(yùn)輸電池的成本。

來自中國的寧德時(shí)代作為行業(yè)領(lǐng)先的電動車電池制造商，目前正在德國東部工資水平相對偏低的圖靈根州建造一座工廠，建成后將為寶馬位于德國南部丁格芬的整車工廠提供未來即將量產(chǎn)的iNEXT車型的電池組。“這對我們來說意味著更低的物流成本，畢竟它離我們的整車廠要近的多。”寶馬集團(tuán)董事會主席HaraldKrüger在今年8月談到該工廠時(shí)說道。

大眾品牌的I.D.電動系列車型則將于2019年晚些時(shí)候在德國茨維考的工廠下線，I.D.系列車型將由韓國LG化學(xué)提供電池。LG化學(xué)正在波蘭的弗羅茨瓦夫附近的煤礦區(qū)建設(shè)歐洲最大的鋰電池工廠；而另一家韓國企業(yè)三星SDI則對位于匈牙利布達(dá)佩斯以北30公里的一家等離子顯示器工廠進(jìn)行了改造，用來生產(chǎn)電動車電池。

除了依賴亞洲電池制造商在歐洲建廠，部分歐洲造車企業(yè)也希望能有歐洲財(cái)團(tuán)組建新的電池制造企業(yè)。據(jù)悉一家名為Northvolt的電池企業(yè)目前正在瑞典北部建造鋰離子電池工廠，該企業(yè)由一名前特斯拉的采購主管創(chuàng)建。目前該工廠剛進(jìn)入第一階段建設(shè)，預(yù)計(jì)在2020年竣工，初期生產(chǎn)能力為每年8千兆瓦時(shí)。該企業(yè)已經(jīng)吸引了包括大眾集團(tuán)旗下瑞典卡車品牌斯堪尼亞、西門子和歐洲投資銀行的資金支持。