據德國汽車周刊報道，繼保時捷宣布放棄柴油發動機之后，豪車品牌賓利日前宣布在歐洲市場不再供應柴油車型。相應的，賓利會加速電動車戰略的布局，為每個車型都配備電動車版本。

賓利添越

一年前賓利汽車還曾對外表示現在是柴油車的時代，柴油版的添越是史上油耗最低的賓利車。言猶在耳，近日賓利卻宣布不再向歐洲市場供應柴油車型。繼保時捷之后，賓利成為大眾集團第二個專注汽油發動機和電動機的汽車品牌。

添越是賓利的第一款SUV車型。上市之初，只供應汽油發動機版本。兩年前的巴黎車展上，賓利宣布為添越增配柴油版本。八缸柴油發動機排量為四升。435的充足馬力使最高車速可達270公里每小時。

賓利發言人表示，“過去幾個月，歐洲區域針對柴油車的政策發生了明顯的變化。政策對柴油車不友好。”賓利順從這一趨勢，決定專注于汽油發動機和插電式混合動力。這一決定也適用于添越車型。

在重要的西歐市場，特別是在德國和英國，柴油車的銷售前景并不樂觀。目前柴油版添越只在部分區域還有發展前景，比如俄羅斯、新加坡和澳大利亞。賓利汽車沒有公布柴油車型占總銷量的比例。去年賓利的總產量為10500輛整車，添越車型大概占一半。

大眾總部對賓利的這一決定提出了批評，總部人士認為，剛開始銷售不久就宣布停售，簡直是瞎折騰。應該一開始就找準方向，不要浪費研發柴油車型的精力。

賓利現在做出放棄柴油車的決定，背景原因是連年虧損使賓利再也無力負擔柴油等無利可圖的項目。今年上半年，賓利的營業虧損高達8000萬歐元，銷售情況持續不理想。大眾集團的首席財務官弗蘭克·維特幾個星期前曾表示今年是賓利最困難的一年。2013年賓利收入1.68億歐元營業利潤，收獲10%的投資回報率。自那之后，營業利潤逐年走低，直至虧損。今年的虧損情況尤其嚴重。今年二月，阿德里安·霍爾馬克上任賓利新首席執行官。他最重要的任務就是帶領賓利走出虧損困境。

年初大眾集團新掌門人赫伯特·迪斯進行了集團重組。旨在加強品牌之間的合作和共性、降低運營成本。賓利被歸入“豪華和運動車組別”，該組別由保時捷領導。

賓利放棄柴油發動機的策略也和保時捷的選擇一致。早在九月份，保時捷就宣布停止生產柴油發動機車。賓利和保時捷一樣，對柴油發動機的依賴度不高。保時捷的戰略是專注于汽油發動機和不同的電力驅動方式，插電式混合動力或者純電力驅動。保時捷認為放棄柴油發動機對企業贏利不會產生重大影響。插電式混動的銷量能夠彌補放棄柴油發動機的差額。賓利也給出了同樣的說法。添越車型目前也供應插電式混合動力版本可供消費者選擇。