很多人，尤其是很多「新造車勢力」們，喜歡將這一次的汽車行業的變革與手機產業中上一個十年的「智能機時代變革」做比較，人人都希望打造出汽車產業的「iPhone時刻」。

只是另一邊的「諾基亞們」，雖然身處汽車行業金字塔頂部，依舊兇猛，卻在遭受這不斷的質疑，與挑戰者一次次的試探，這一切帶來的壓力與焦慮遠超于當年的手機巨頭們，也許更是超過新造車們。

誰也不想成為當年后知后覺的「諾基亞」，對于手機行業的經驗總結，也許汽車巨頭們才是熟讀了最多遍的那一位。在看過了很多新造車勢力們的新思路、新打發和新產品之后，我們更應該看到傳統的巨頭在說什么、做什么、實現了什么。

大眾汽車集團正是這個值得研究的車企巨頭之一。

2018年對于大眾汽車集團來說更是一個非常關鍵的時間點：2017年銷量突破1074萬臺，衛冕全球汽車品牌銷量冠軍寶座，旗下擁有保時捷、奧迪等等12個品牌的大眾汽車集團不僅僅是調轉方向這么簡單，今年是大眾的「產品大年」，放棄輸贏，面對汽車行業的新變革，大眾不僅僅需要讓大象轉身，更需要的是讓大象向前邁步，不斷的加快速度。

正是這樣一個難以想象的龐大巨頭，因為2018年汽車市場逐漸凸現的變化，甚至是中國汽車市場的變化，變成為了眾人眼中最焦慮的那個人。「汽車行業正處于一個非常重要的轉型階段，這對于大眾汽車集團、特別是大眾汽車集團(中國)來說尤其如此。因為在中國，創新和發展速度比世界其他地區要更快。」大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授說。

被利潤蒙蔽了雙眼，還是因為利潤而步履更加謹慎小心？大眾汽車集團的動作無形中在影響著新造車勢力們和無數車企巨頭們的節奏，對于任何研發節奏的把控，產品平衡感的嘗試，一切都仿佛顯得十分微妙和重要。

面對洶涌而來的變化，大眾則也以洶涌的姿態面對。拿出340億歐元投資新出行領域，規劃「下一個1000萬輛電動汽車」，從傳統汽車制造企業轉型為移動出行解決方案商等等戰略逐漸開始被釋放，在這些戰略之下，提升「設計」部門力量在未來出行體驗規劃中的權重，打造內部移動出行服務創業公司，能量之外卻也能夠發現大眾戰略的細膩之處。

下一個「1000萬輛」

電動汽車，無疑是變革的第一戰。

大眾汽車歷來獨有的特點之一，在于一致的平臺戰略。大眾的MQB等平臺已經在燃油車平臺證明戰略的成功。現在，大眾希望讓這一技術知識和戰略向電動化時代轉變。

一個月前，大眾發布了ELECTRICFORALL計劃，同時這個「100%專為電動汽車而設計的平臺」MEB電動模塊化平臺也于德雷斯頓全球首發。

耗時四年研發，大眾高層非常看好MEB的意義以及前景：這一平臺將助力電動汽車從小眾產品轉變為暢銷車型，甚至評論MEB平臺的誕生如同當年甲殼蟲進化成高爾夫。僅在大眾集團的首批計劃中，就約有1000萬臺電動汽車將基于MEB平臺打造。

「依托MEB平臺，我們正在充分發掘電動汽車的可能性，致力于實現大規模經濟效益。MEB平臺是電動汽車的經濟性和技術性基礎，這些電動汽車將面向所有人。」大眾汽車品牌電動出行負責人吳博銳說。

在位于德雷斯頓的透明工廠內，大眾汽車品牌展示了MEB平臺的核心——移動子結構，這一結構將應用于量產車型之上。使盡可能多的用戶能夠用到創新的技術，正是「ELECTRICFORALL」計劃的核心。「以MEB平臺為例，將來針對基于這一平臺生產的車型，我們會不斷升級，就像你們所持有的智能手機會不斷地升級一樣，」海茲曼說。

如果計劃順利，這也意味著從2019年開始，MEB平臺下的純電動車將會如雨后春筍般亮相。作為大眾汽車品牌電動汽車攻勢的重要部分，大眾汽車品牌ID.將成為全球首款基于MEB平臺生產的車型；它將于2019年底在德國茨維考開始生產，將是完全由德國制造的電動汽車。大眾汽車正在為電動汽車投資約60億歐元，其中投入到零部件工廠的資金達到了13億歐元。中國的首款MEB車型將是一款SUV，它將緊隨其后于2020年開始生產。

對于用戶而言，MEB平臺能夠帶來明顯的益處，大眾汽車電動車研發負責人ChristianSenger解釋說：「它將是一款全面互聯且功能完善的電動汽車，同時，其價格能讓數百萬人接受。」

至2022年，大眾集團旗下4個品牌將在全球增加27款MEB平臺車型，覆蓋范圍從緊湊型車到富有生活情趣的廂式車VolkswagenBulli，這是大眾集團前所未有的舉措。

除此之外，現階段下大眾集團旗下奧迪E-Tron和保時捷MissionE兩款純電動SUV也陸續發布。保時捷MissionE是基于保時捷研發的J1電動車平臺，而奧迪E-Tron則是以升級版的奧迪MLB生產平臺為主，但奧迪技術研發總監PeterMertens曾證實，J1和MLB生產平臺都將由全新高端純電動汽車平臺PPE(PremiumPlatformElectric)所替代。

而這個全新高端純電動汽車平臺PPE原本并不在計劃之內。起初，奧迪希望新一代MLB平臺可以是一個交融性的平臺，可實現內燃機、混合動力和純電動汽車生產，但這一策略最終被推翻。Mertens說：「這樣一個平臺成本高，不夠精細，它所占的份額與豪華品牌的定位不符，一個全能型生產平臺可能會抑制潛力釋放。」

當大眾的電動汽車平臺策略打通，產品得到認可，相信大眾的電動汽車攻勢將會變得非常猛烈。大眾「RoadmapE」全球電動化戰略，2025年前推出80款全新的電動車型也并不難理解了。

車型增多之后，如何定位對于大眾來說也有著不同的看法。「關于純電動車，并非續航里程越長，這款車型就越好。當然，根據車主具體的用車需求，具有適合的續航里程是重要的。」海茲曼說，「從另一方面來說，續航里程越遠，電池就要做得越大，整車就越重，電池部分的成本也就越高。另一種種情況下，車型設計也可以比較緊湊，車身更輕，加速性能更好，駕駛的樂趣就會更大，而不是單純的強調續航里程。當然，我們也可以根據客戶的需求提供多樣的續航里程選項。」

今年6月，大眾純電動賽車I.D.RPikesPeak改寫了派克峰國際爬山賽的歷史記錄，成為了百年以來首次成為冠軍的電動汽車。這其中則有一個有趣的插曲，大眾在公布汽車參數的時候相當的保守，以至于真正奪冠后在現場的討論中才得知汽車的性能是更好于參數的。

設計驅動力與「新出行」

當電動汽車成為基礎之后，真正的智能汽車、自動駕駛、新的出行解決方案則會以更大的想像空間應運而生。

除了已經量產的全新奧迪A8的L3級自動駕駛技術之外，被很多人忽視的是大眾汽車集團在2017年日內瓦車展上展出的SEDRIC無人駕駛概念車。雖說是概念車，其實背后基于純電動車e-glof打造自動駕駛車隊已經在美國展開路測了。

更重要的是，在大眾德國的埃拉·萊辛汽車測試基地體驗這款L5級SEDRIC無人駕駛概念車時，你會發現除了自動駕駛技術，大眾對于自動駕駛汽車的「叫車」流程、軟件設置、交互設置都做到了極致，或者說創造了一個幾乎零學習的交互體驗。

在App上下單，選擇顏色，車輛到來時快速識別接自己的SEDRIC。同時車輛到達上車點時，SEDRIC會播放音樂、閃爍燈光，車載藍牙自動連接到用戶的手機后，還會在車門顯示屏上播放歡迎的字樣等等，這一系列交互體驗的設計則源于大眾的「設計」力量，設計開始占領更加重要的位置。

「如果駕駛不再是中心焦點，那么界面設計、控制邏輯、內部概念和信息娛樂包都將發生根本性的變化。而此時，我們就應該更加注重設計的力量。」大眾集團設計總監、保時捷設計總監MichaelMauer說。

因此，大眾在這樣的新出行時代，甚至拓展了很多新的設計職位用來設計自動駕駛的體驗，用來設計未來移動出行的體驗等等。「提供以人為本的移動出行解決方案是大眾汽車集團（中國）的核心目標。」海茲曼說。這其中「以人為本」、「移動出行」、「解決方案」成為了最值得關注的幾個關鍵詞。

在出行方面，大眾的野心也足夠大。去年12月，在TechCrunchDisrupt技術盛會上，大眾集團發布了旗下第十三個品牌MOIA的名字。MOIA來源于梵文，寓意「魔法」。這個全新的「移動出行」品牌將擁有自己的電動乘用車，并服務于移動出行服務領域。

MOIA雖然是由大眾創立的子公司，但它卻更像一個創業公司的氛圍，更年輕的成員與更扁平式的管理。CEOOleHarms表示MOIA的目標是在未來10年內成為移動出行服務方的前三甲，同時和大眾的傳統車輛銷售業務一起成為大眾的業務支柱。

「通過MOIA的服務，我們可以不斷累積經驗。短期內我們要學習了解客戶對于這類共享移動出行解決方案的需求度以及接受度。比如在一個地區推出某項服務需要多少輛車，一輛車平均載客數是多少，投放之后能達到怎樣的利用率，等等。」海茲曼說

今年7月，大眾子公司MOIA也已經開始了正式運營。MOIA主要在德國漢諾威和漢堡兩個主要城市展開，未來將在歐洲鋪開。在更長遠的未來，也會進軍亞洲和北美市場。目前德國漢諾威已經頒發運營許可，到2020年該公司可達到150輛車的規模。試運營期間，共有3500人使用20萬次，下一步將使用戶群擴大到15000人。

「MOIA希望提供介于公交車和打車軟件之間的一種全新出行服務。」MOIA公關及公共事務負責人MichaelFischer說。車輛可以通過手機app進行呼叫，同時用戶之間可以共享車輛，但MOIA提供出行服務是歐洲化的概念，即沒有自由職業司機、沒有私家車參與服務。Harms希望車輛的價格能和公交車差不多。

現階段MOIA會依靠更專業的司機與更高效的調度來完成這項服務，但在未來MOIA同樣受惠于大眾汽車集團的自動駕駛技術。而據Harms透露，「我們的計劃是在投放自動駕駛之前，就要實現盈虧平衡。」

MOIA品牌車輛將由大眾集團目前所有的車型提供，如大眾Transporter小巴士等。最終將由一款全新的電動車輛代替，車輛將有6到8座，可能在MEB電動車平臺上生產。

為了保證出行服務能夠和大眾的傳統車輛銷售業務一起成為大眾的業務支柱，在MOIA之外，在大眾銷量最多的國家中國，還成立了大眾汽車集團（中國）智能出行服務公司（MobilityAsia）及其品牌逸駕（ezia），為客戶提供智能移動出行服務；同時在與滴滴出行通過共同探索移動出行項目以及智慧城市、自動駕駛和機器人出租車項目合作。

在這種種戰略背后，你能感受到傳統車企在新領域釋放的能量足夠強大，甚至超過新造車公司，只是在他們下一個必須攻下的堡壘之中，在這個過程中，戰略背后的進化與效率是最值得關注的關鍵。

沒有人到達過絕對安全的領域，總有更年輕的挑戰者以更迅猛的速度出現。「如果大象能夠跳舞，那么螞蟻就必須離開舞臺。」這是IBM前CEO郭士納的名言。哪怕是IBM這樣的昔年巨頭也正在遭遇轉型的陣痛，因為改變與行動是另一個世界的競爭。