隨著新能源車，尤其是純電動汽車的普及，使用和購買電動車的消費者逐漸多了起來。對于習慣使用燃油車的我們來說，接觸純電動汽車后，改變的不僅是駕乘感受，更改變了我們的用車習慣和觀念。

特別是燃油車的用車技巧，在純電動車上有些已經不合時宜。因此需要與時俱進，了解一下關于純電動汽車的使用小知識。但最近據相關機構調查，采集了八千份車主數據，其中有百分之35.22%的消費者后悔購買電動車產品，這是為什么了？

巡航里程有貓膩？

用燃油車的時候，所謂的巡航里程在車主們看來就是個數字而已。這個數字本身只是評價車輛的油耗高低與否，反正大多數車主的用車環境都在城市里，快要沒油就到加油站去補充就完事。但對于電動車來說，這個巡航里程很多程度上會限制車主的出行范圍，以及是出行的路線都被續航給牢牢控制。

電動車最受關注的就是巡航里程，當中包括等速巡航里程、NEDC(新歐洲行駛工況)、EPA(美國環保署測試方法)和國標巡航，也就是國家出臺的《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》所測試的里程數。

目前部分廠家在公布巡航時，會選擇NEDC的數據，可以說這個廠家對自家產品還是頗有信心的。如果是選擇公布EPA數據，那么可以理解為這臺車經過最嚴苛的能效測試，巡航里程的可信度要更高。

除了廠家官方宣稱的巡航里程外，車主如何去駕駛愛車，也會影響影響里程的長短。包括輪胎的尺寸、室外溫度的高低以及受此影響的空調、熱風功能是否開啟，還有就是行駛速度的高低，都會影響真實的巡航里程。

留心充電時間

電動汽車很多時候都被描述成，既節能環保同時又不會打亂用車者正常使用節奏的產物。特別是能源的補給也就是充電的部分，基本都彰顯出快速高效的一面。

現在的電動汽車基本都有快充和慢充接口，快充一般是大功率直流充電，半小時可以充滿電池８０％容量。慢充則是交流充電，充電過程需６小時－８小時。

如果購買的電動汽車，巡航里程比較長例如超過了300公里，那么基本上就可以使用幾天的時間，再回到公司或家里停車位進行充電。如果所購買的，是便捷的城市用純電動車例如知豆一類的，那么就要算好每天行駛的路線，以及終點附近充電樁的位置，為回程做好準備。

充電費用要注意

電動汽車給人的感覺除了節能環保，還有一點就是使用成本低，這是和燃油車加滿一箱油所花的金額作對比所得出的推論。公用充電樁的充電價格，受到運營商標準的不同，價格也有所浮動，目前大概處在1.6元~1.8元左右。

如果選擇是國家電網的充電樁，就要看充電開始時處在什么時段。按照居民用電量的時段，分為了“尖、高、平、谷”四個時段。分別對應的時間是：尖峰時段19:00-22:00、高峰時段8:00-11:0015:00-19:00、平段時段7:00-8:00、11:00-15:00、22:00-23:00，以及低谷時段23:00-次日7:00。

不同時段的電價各有差異，尖峰時段最高而低谷時段最低，除了電價之外還有每度電的服務費。部分充電樁被安裝在停車場里，有可能需要為此交付停車費用。

如果是使用家用供電來對車輛充電，那收取的費用就是以家用電的收費標準，大概在0.5元左右。不過隨著電量的增加，電價會出現階梯式增長，但終究是要比充電樁要便宜。

換電與充電誰更優？

前面說了關于充電的，現在再來說說關于換電。換電的優勢在于補電速度比充電要快，而且電池還能有更長的使用周期，畢竟是經過專業的充電循環。換電的費用相比較充電成本，實際上是要便宜一些。

而且購車時選擇換電套餐，車價還能便宜一大截，但消費者需要每月支付電池租賃費用。以北汽EU300為例，12.98萬元的車價撇除5萬元電池價格，消費者只需付7.98萬即可。消費者每月支付的電池租金，是以車輛的里程表及OBD記錄的公里數作為計費單位，與電池電量消耗情況無關。因此購買換電套餐的電動汽車，每公里的成本0.34-0.36元，還是要比充電要便宜。

大咖點評：

作為新鮮事物，要消費者完全接受電動汽車還需要一些時日。以政策傾斜來推動電動汽車發展，是可行的，但也僅限于初段時期。而且傾斜的側重點，更應該在于基礎設施、行政法規等上層建筑，輔以對車企補貼的變化，促使技術更迭。

要想消費者主動擁抱電動汽車，要把電動汽車本質的優勢要發揮出來，同時要讓其感受到電動汽車與燃油車能互為替換，而不是非黑即白的選擇。