技術(shù)方面，不管是美國(guó)的增程式，還是歐洲的固態(tài)電池、日本的混動(dòng)，都還沒(méi)有完全產(chǎn)業(yè)化，這也給中國(guó)企業(yè)留下了機(jī)會(huì)，但這個(gè)窗口期只有3-5年的時(shí)間。

近日，在中國(guó)首屆新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)開幕式上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光在會(huì)上表示，面對(duì)特斯拉入華、國(guó)外電池技術(shù)日趨成熟，留給中國(guó)新能源車企的時(shí)間已經(jīng)不多，窗口期只有3-5年，當(dāng)前，應(yīng)當(dāng)抓緊電池技術(shù)的研究。

在今年的新能源汽車行業(yè)里，特斯拉在上海建廠是一件備受關(guān)注的事情，“鯰魚”入華，對(duì)中國(guó)新能源車企產(chǎn)生不小的震動(dòng)，也影響著未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局。有報(bào)道稱，特斯拉在中國(guó)獲得完全國(guó)民待遇，2020年特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠將量產(chǎn)Model3。

賈新光認(rèn)為，中國(guó)很多新能源車的定價(jià)都與特斯拉Model3接近，在30多萬(wàn)元左右，特斯拉一旦開始量產(chǎn)，將對(duì)國(guó)內(nèi)車企產(chǎn)生直接影響。也就是說(shuō)，面對(duì)特斯拉，中國(guó)車企還有不到兩年的時(shí)間。

他說(shuō)，技術(shù)方面，不管是美國(guó)的增程式，還是歐洲的固態(tài)電池、日本的混動(dòng)，都還沒(méi)有完全產(chǎn)業(yè)化，這也給中國(guó)企業(yè)留下了機(jī)會(huì)，但這個(gè)窗口期只有3-5年的時(shí)間。

賈新光建議，新能源車從補(bǔ)貼到走向完全市場(chǎng)化，一是要把產(chǎn)品搞上來(lái)，二是價(jià)格降下去，三是市場(chǎng)打開。“產(chǎn)品搞上來(lái)”則需要技術(shù)升級(jí)，不管是電池還是整車，與國(guó)際比較，中國(guó)都不占優(yōu)勢(shì)，但在現(xiàn)階段，更應(yīng)該把精力放在電池的技術(shù)研究上。

“新能源車的核心就是電池，電池突破了，其他都好說(shuō)。”不過(guò)，賈新光也說(shuō)，面對(duì)諸多技術(shù)以及技術(shù)路線，中國(guó)企業(yè)也“比較迷茫”，不知道該采取哪種技術(shù)方式。

“中國(guó)的想法是從混動(dòng)到純電，再到燃料電池，但豐田汽車提出，小型車用純電，中型車用混動(dòng)，大型車用燃料電池。我認(rèn)為，豐田的技術(shù)路線值得借鑒。”他說(shuō)。