近年來(lái)，受補(bǔ)貼政策推動(dòng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)突飛猛進(jìn)式的發(fā)展，特別是具備更高續(xù)駛里程的三元鋰電池電動(dòng)汽車發(fā)展更為迅速，但頻繁出現(xiàn)的電動(dòng)汽車自燃、起火現(xiàn)象引起了大眾對(duì)其安全性的高度關(guān)注。今年以來(lái)，僅在深圳市，就發(fā)生8起搭載三元鋰電池的電動(dòng)物流車自燃事故。

近日，中國(guó)工程院院士楊裕生發(fā)文表示要正確看待鋰離子電動(dòng)汽車的安全性，他認(rèn)為三元鋰電池安全穩(wěn)定性相對(duì)較差，從而應(yīng)重視磷酸鐵鋰電池的發(fā)展。

楊院士的觀點(diǎn)引起了業(yè)內(nèi)廣泛討論：

自燃事故頻發(fā)重視安全刻不容緩

目前來(lái)看，我國(guó)新能源汽車保有量高速增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的是該領(lǐng)域起火事故數(shù)量的增多。據(jù)了解，起火的8輛新能源物流車中，4輛是在充電過(guò)程中發(fā)生自燃；3輛是在行駛過(guò)程中發(fā)生自燃；1輛是停車狀態(tài)中發(fā)生自燃。不僅國(guó)內(nèi)新能源汽車頻發(fā)起火事故，美國(guó)純電動(dòng)汽車公司特斯拉也未能幸免，今年五月份，僅在一周之內(nèi)，特斯拉電動(dòng)汽車就發(fā)生兩起起火事故。

據(jù)了解，引起電動(dòng)汽車自燃的原因主要有以下幾種：

一是碰撞引起的燃燒，二是電池散熱不夠引起燃燒，三是系統(tǒng)短路引起燃燒，四是電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致在充電過(guò)程中的燃燒。

無(wú)論是哪種原因?qū)е碌淖匀迹紝?duì)電動(dòng)汽車的安全性造成了嚴(yán)重威脅。

楊裕生指出，對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，不論是商用車還是乘用車，都事關(guān)人命，必須把安全性放在第一位，其他問題為之讓路。

“安全性是新能源汽車發(fā)展必須保持的底線，希望全行業(yè)的所有參與者要能夠認(rèn)真的對(duì)待。”

在今年的泰達(dá)論壇上，就行業(yè)熱議的新能源汽車的安全性問題，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春特別強(qiáng)調(diào)。

技術(shù)路線不該背鍋系統(tǒng)設(shè)計(jì)才是主因

“電動(dòng)汽車自燃事故不應(yīng)該由三元鋰電池來(lái)背鍋，發(fā)生起火事故與電池的技術(shù)路線選擇并沒有直接關(guān)系，磷酸鐵鋰電池如果沒有控制好也一樣會(huì)出問題。”

國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華坦言，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車事故頻發(fā)的現(xiàn)象，也折射出整車廠與電池廠對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全的重視程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，行業(yè)仍處于野蠻增長(zhǎng)的狀態(tài)。

某整車廠電池工程師楊悅（化名）對(duì)記者表示，電動(dòng)汽車起火應(yīng)該分情況討論，如果是自然狀態(tài)下起火，應(yīng)該是電池本身或者整個(gè)系統(tǒng)的問題，在強(qiáng)烈撞擊下燃油車也有爆炸的可能性。

此前，某業(yè)內(nèi)人士發(fā)文稱對(duì)三輛發(fā)生自燃的新能源汽車做了拆解，分析發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車自燃頻發(fā)是涉事動(dòng)力電池企業(yè)和電動(dòng)車企不重視安全，為了降低成本，對(duì)電芯品控不嚴(yán)、BMS設(shè)計(jì)要求太低、沒有對(duì)動(dòng)力電池包足夠的安全設(shè)計(jì)保護(hù)等。

“補(bǔ)貼等政策一味強(qiáng)調(diào)電池能量密度對(duì)上下游有錯(cuò)誤的引導(dǎo)。優(yōu)質(zhì)電池不僅僅是高能量密度，還要具有高安全性、高一致性和長(zhǎng)循環(huán)壽命。”

方建華表認(rèn)為，部分整車廠對(duì)電動(dòng)汽車的理解程度不夠，在安全性防護(hù)、控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)不到位，同樣會(huì)導(dǎo)致自燃等事故發(fā)生。

楊悅表示，業(yè)內(nèi)確實(shí)存在在整車廠降成本，電池廠商為保持利潤(rùn)，進(jìn)行偷工減料，在沒有充分驗(yàn)證情況下就批量供貨的情況。

另外，還有一些廠家為了拿補(bǔ)貼，在缺乏成熟的技術(shù)與嚴(yán)格的驗(yàn)證的情況下，匆忙上馬電池項(xiàng)目，上馬高能量密度電池項(xiàng)目。對(duì)此，方建華指出，任何事物的發(fā)展進(jìn)步都有一定規(guī)律，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)有點(diǎn)急功近利，違背技術(shù)進(jìn)步的規(guī)律發(fā)展是不可取的，尤其是整車廠應(yīng)該深思。

“整車廠應(yīng)該對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行安全方面的考量，而不是一味要求高能量密度。”

方建華特別強(qiáng)調(diào)，電池是一個(gè)高精密制造的行業(yè)，如果只從價(jià)格，能量密度來(lái)要求的話，只會(huì)使高端制造走向低端制造。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長(zhǎng)黃世霖也指出，新能源行業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)之一就是風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)不足，導(dǎo)致有很多的非理性的投資，造成很大結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩，從動(dòng)力電池到新能源汽車都能看到這樣的現(xiàn)象。

應(yīng)加大對(duì)安全性的管理和引導(dǎo)

業(yè)內(nèi)人士普遍指出，行業(yè)進(jìn)步需要多種技術(shù)路線共同推進(jìn)，增加安全性能方面的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證。

方建華坦言，提升三元鋰電的能量密度主要應(yīng)該通過(guò)化學(xué)的方法進(jìn)行，但現(xiàn)在許多公司采用了物理方面，“不該薄的薄了”，比如在電池隔膜、鋁殼等方面，不應(yīng)該減薄的做薄了；“該有的沒有了”，即該有的電池防護(hù)、熱管理系統(tǒng)簡(jiǎn)化，甚至沒有了；“不該大的大了”，目前存在單體電芯做得很大的情況，但沒有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的安全性驗(yàn)證，主要為了迎合能量密度的要求。

因此，方建華認(rèn)為電池企業(yè)一定要從材料本身、電芯設(shè)計(jì)來(lái)系統(tǒng)進(jìn)行安全性能建設(shè)，同時(shí)整車廠要對(duì)電池有更高的安全性要求，更重要的是需要政策的引導(dǎo)。

“政策應(yīng)該引導(dǎo)業(yè)內(nèi)對(duì)三元鋰電池有正確的認(rèn)識(shí)，避免一味追求高能量密度，如何提升安全性才是重中之重。”

北重集團(tuán)產(chǎn)品研究院總設(shè)計(jì)師宋彥明也指出，避免起火事故發(fā)生的手段是加大電動(dòng)汽車的安全檢查，讓不合格的產(chǎn)品早日退出，讓無(wú)良企業(yè)無(wú)法生存，增加電動(dòng)汽車年檢規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者用的放心。

瞿國(guó)春指出，未來(lái)工信部要加強(qiáng)新能源汽車的安全管理，會(huì)同相關(guān)部門要完善新能源汽車安全運(yùn)行的監(jiān)管體系，推進(jìn)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定，加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)督檢查的力度，切實(shí)提升產(chǎn)品安全性能。