據了解，南海瑞暉加氫站投資1550萬元，而2018年8月29日聯合動工的佛山8座加氫站中，預算投資最低的為1250萬元（佛羅路加氫站），最高的為2985萬元（瀚藍松崗禪炭路加氫站）。

那么，一座加氫站千余萬元投資能達到什么樣的水平？

從規模看，千余萬元投資建設規模為加氫三級站，為最小規模標準。《加氫站技術規范（GB50516-2010）》中要求，加氫站根據總容量（G，單位kg）不同分為三個等級，一級4000＜G≤8000；二級1000＜G≤4000；三級G≤1000；另外，對單罐容量也有相應要求，根據加氫加氣合建、加氫加油合建也有相應劃分。

從能力看，氫氣壓縮設備24小時運行只能生產高壓氣態氫500kg左右，每天最多滿足20余輛中大型氫燃料電池客車的加注需求。據悉，氫氣從制氫工廠生產完成后，由20MPa的氫氣管束運輸車運送至加氫站，每輛車運輸能力在300kg左右，然后通過站內氫氣壓縮設備（薄膜壓縮機系統）多次壓縮（2或3級儲氣瓶組分級設置）至42～45MPa，然后通過加注設備為車輛提供氫氣。

通過對日本市場的調查給出了一個結論：“在日本建設一座日加注能力500kg70MPa氫氣的加氫站，僅設備投資合計人民幣3000萬元左右。”