開瑞新能源K60EV日前上市，這款緊湊型純電動SUV補貼后的指導價最低可達到10．63萬元，讓許多消費者眼前一亮。雖然近年來新能源汽車的價格與傳統汽車相比還未顯現出太大的優勢，但其全生命周期的“經濟賬”，讓更多消費者對新能源汽車頗為青睞。

新能源汽車價格越來越“親民”已經成為一種趨勢，作為整車成本的“重頭戲”，動力電池成本價格的有效降低，將成為推動新能源汽車在“后補貼時代”仍舊可以走遠的重要因素。但對于目前的新能源汽車產業，要順利進入“后補貼時代”，還需要從產業鏈各個環節入手，一步一步腳踏實地，穩步向前。

普及電動汽車人人有責

中國新能源車市場主要細分為新能源客車、新能源乘用車和新能源專用車（物流車為主）三大類。2015年以前我國主要執行“以公帶私”的發展戰略，商用車（以新能源客車為主）占據了主導地位，隨著新能源汽車技術的成熟、理念的普及，未來新能源汽車消費將從政策推廣過渡到市場選擇，新能源汽車的增長亦將從商用車轉向以乘用車、物流車為主。

而無論是基于壯大自身實力，還是能夠讓消費者主動選擇新能源汽車，降低電池成本、提升綜合性價比對于動力電池企業來說都是必修課。

在星恒電源總裁馮笑看來，新能源汽車的普及是產業發展的首要任務。因此星恒電源的首要目標是在確保安全和性能的前提下，力爭將部分產線動力電池的成本提前于2018年年底下降到1元／瓦時（國家相關部門鼓勵2020年成本降至1元／瓦時），讓老百姓能買得起電動汽車。

被忽略的高性價比產品

雖然政策的“指揮棒”一直揮舞著，更高能量密度的三元電池成為行業新寵，但哪條技術路線更符合新能源汽車的應用還要靠市場的選擇。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬也曾表示，能量密度被過多強調，而實際上，安全性、長壽命和低成本才是未來沒有補貼的情況下，動力電池企業亟需解決的問題。

星恒電源找到了它的答案——錳系多元復合鋰，并在15年的市場應用檢驗之后，獲得了亮眼的成績。

公開資料顯示，在新能源汽車領域，目前星恒電源的配套量處于行業前十的位置，主要合作伙伴包括東風、長安、奇瑞、瑞馳、五菱等國內一線整車企業，配套車型包括新能源乘用車和新能源物流車，尤其在新能源物流車領域，占據重要的行業地位。

細分領域大有可為

錳酸鋰電池具有低成本、高安全性和低溫性能好的優勢，通過混合一定比例三元NCM后可提高電池能量密度并改善性能，目前日韓已將此路線大量應用于動力領域，技術已相對成熟并得到市場驗證。近年來該路線在國內也得到大力研發和推廣。

對于整個電動汽車市場的發展，馮笑始終認為要“算得過經濟賬”：以車輛百公里油耗和電耗差價50元計算，電動私家車5－7年可以跑10－12萬公里，整個生命周期能節省5－6萬元；電動物流車整個產品生命周期可以行駛20－30萬公里，能節省10－15萬元；電動網約車或者出租車行駛總里程達到40－50萬公里，可以節省20－25萬元。如此對比，也能夠看出電動汽車不止在環保層面，在經濟層面也可以完勝傳統燃油車。“當然前提是質量得過關，不能用三組（電池）扛了這四五十萬公里。”

根據馮笑的論述，錳系多元復合鋰電池有望憑借高性價比優勢，擴大其在新能源汽車領域的應用范圍和市場空間。而“星恒電源要做的，就是讓電動汽車能夠在市場上真正得到推廣”。

在此前的媒體報道中，馮笑多次提到“雙輪驅動”的發展戰略，這個“雙輪”是指新能源汽車和電動輕型車市場。在新能源汽車車型選擇上，星恒電源是以商用車為主，兼顧乘用車（專注營運車輛）。

而正是星恒電源在動力電池產業滾滾洪流中的堅守，并取得了不俗業績，才使其得到了資本市場的青睞。2018年7月，萬通地產發布公告稱擬收購星恒電源合計78．284％的股權。資本的進入，無疑將會為星恒電源的市場布局、產能建設提速和產品技術研發提供強有力的保障。

總體而言，價格競爭日趨激烈，補貼要求的標準提升，對能量密度、電池成本都提出了硬性指標。多重因素下，動力電池行業將從分散向集中靠攏。但新能源汽車市場卻在逐步分化，一些細分領域“蛋糕”同樣巨大，時勢正鍛造出真正的“錳”士。