近幾年，我國新能源汽車行業進入高速發展階段。2017年，全球新能源汽車總銷量超142萬輛，累計銷售超340萬輛。截至2017年年底，我國新能源汽車累計銷量達180萬輛，在全球累計銷量中超過50%。目前，我國已連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。

動力蓄電池回收問題凸顯

面對如此龐大的新能源汽車市場，諸多問題也迎面而來，電動車使用一定年限之后，淘汰之時，動力蓄電池的回收就是其中最大的挑戰。

根據經驗，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，截至現在，最早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池回收期。業內預計，到2020年，我國動力蓄電池累計報廢量將達到24.8萬噸。

新能源汽車存在的目的就是為了節能環保，而其中的動力蓄電池含有大量的有害金屬，如果不能妥善處理，將存在安全隱患、具有環境風險、監管不到位的問題。所以動力蓄電池是各種電動車必須回收的零部件之一。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》

今年2月份，由工信部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，正式印發，旨在解決這一問題。

在此辦法中，主要流程為由汽車廠商建立動力蓄電池“回收服務網點”，然后將回收的電池移交給跟汽車廠商合作的退役電池綜合利用企業。綜合利用企業分為梯次利用和再生利用，梯次利用企業完成梯次利用后的蓄電池在流到再生利用和企業。

怎么區分電池報廢之后是梯次利用還是再生利用？目前業內普遍的看法是動力蓄電池容量衰減小于20%，是可以滿足汽車使用的，當衰減在20%-40%之間時，是可以滿足梯次利用的，當衰減在40%以上時，再進行再生處理。

在梯次利用中，可將電池包中合格的電芯篩選，可制造成梯次利用的產品，比如節能燈、小型電動車電池、儲能電站等，就相當于之前南孚電池打的廣告“遙控車不能用了還可以用在遙控器上”，一樣的道理。

比亞迪動力蓄電池回收

以比亞迪為例，大家都知道比亞迪是國內新能源汽車市場的領導者，作為最早布局新能源汽車市場的廠商，很早就開始了布局動力蓄電池的回收工作。

目前比亞迪電池回收的渠道主要先委托授權經銷商來回收廢舊動力電池，當有客戶要求或報廢車輛需要更換動力電池時，經銷商會取出動力電池并運送到比亞迪寶戎工廠進行初步檢測。

如果廢舊電池還可以再利用且繼續使用，廢舊電池會在寶戎工廠進一步檢測，這些電池未來也將繼續應用在家庭儲能或基站備用電源領域。

如果動力蓄電池不能再利用，比亞迪寶戎工廠會將電池送至惠州材料工廠的相關部門進行拆解回收。從整體上看，比亞迪的動力蓄電池回收由比較健全的流程體系，回收效率較高。

小結：

此前，中國再生資源回收利用夕會報廢車分會秘書長張瑩說過“《暫行辦法》明確了動力電池設計、準入、生產、銷售、維修更換至報廢及再生利用等系列要求，也提出了懲罰機制，如果順利落地，嚴格執行將推進動力電池回收利用的正規有序發展。“

該《暫行辦法》的落實，可以很有效的完成電池的回收利用工作，最大程度上的減少動力蓄電池處理不當而對環境造成污染的情況。