2018年是新能源動(dòng)力電池行業(yè)最關(guān)鍵的一年。上游原材料價(jià)格高企，成本壓力居高不下，下游車(chē)企因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡將資金壓力上移，夾在中間的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)又面臨著內(nèi)有結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)集中度越來(lái)越高，外有LG、三星等日韓大廠卷土重來(lái)兵臨城下的困境。

“比克將通過(guò)不斷的創(chuàng)新研發(fā)結(jié)合智能制造，引領(lǐng)中國(guó)鋰電進(jìn)入高能芯時(shí)代，追求技術(shù)、材料、生產(chǎn)工藝等方面的不斷提升，為新能源汽車(chē)提供更強(qiáng)動(dòng)力?！鄙钲谑斜瓤藙?dòng)力電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比克”）副總裁李丹表示。據(jù)起點(diǎn)研究院（SPIR）統(tǒng)計(jì)，比克電池2018年1-7月電池裝機(jī)量為468.08MWh，排名第七。

圓柱電池的堅(jiān)守者

據(jù)起點(diǎn)研究院（SPIR）統(tǒng)計(jì)，2017年鋰電池的產(chǎn)量為82GWh，方形電池產(chǎn)量為31GWh，占比38%；軟包電池為29GWh，占比35%；圓柱電池僅為22GWh，占比22%。由于新能源汽車(chē)電池容量的影響，SPIR預(yù)測(cè)，因?yàn)樵谙嗤萘肯拢洶姵氐闹亓孔钶p，體積最?。辉谙嗤叽缦拢洶姵叵啾确叫坞姵厝萘扛?5-20%，相比圓柱電池高10-15%，未來(lái)軟包的占比會(huì)越來(lái)越大。

中國(guó)的趨勢(shì)也代表著全球，據(jù)統(tǒng)計(jì)，方形電池覆蓋了中、日、韓電池企業(yè)，軟包電池以中、韓電池廠為主，圓柱電池供應(yīng)商絕大部分為中、日企業(yè)。麥肯錫2017年10月和美國(guó)汽車(chē)評(píng)估公司A2Mac1對(duì)十款主流電動(dòng)汽車(chē)拆解后做了評(píng)估，結(jié)論是三種形狀的電池優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很顯著，就不同電池對(duì)電動(dòng)車(chē)性能的影響而言，沒(méi)有絕對(duì)贏家。因?yàn)闆](méi)有單體金屬外殼，軟包電池的高能量密度主要體現(xiàn)在電芯上，單體殼的重量其實(shí)轉(zhuǎn)嫁到了模塊上，到最終產(chǎn)品的電池包，軟包的能量密度優(yōu)勢(shì)不一定能體現(xiàn)出來(lái)。

李丹表示，比克是國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)批量供貨高鎳811材料體系的電池企業(yè)，能量密度方面可以做到近260Wh/kg。今年比克還將推出3.2Ah的18650電芯、以及4.5Ah、4.8Ah的21700電芯產(chǎn)品。我們預(yù)測(cè)圓柱電池是可以按照政策要求2020年做到300Wh/kg的，比克也一直按照這個(gè)技術(shù)路徑在不斷研發(fā)。

2018年5月，比克18650—3.0Ah電芯產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)率先研發(fā)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，配套的江淮iEVA50續(xù)航超過(guò)500公里，比肩汽油車(chē)。2015年起，比克就開(kāi)始布局21700圓柱電池，目前已經(jīng)完成多次下線內(nèi)測(cè)，正在與客戶(hù)一起努力將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

“由于終端產(chǎn)品的需求和使用場(chǎng)景的不同，在成本和性能之間會(huì)有一個(gè)平衡，我們認(rèn)為21700要想和18650一樣成為標(biāo)準(zhǔn)品還需要一段時(shí)間?！崩畹け硎?。

特斯拉在7月的極限續(xù)航測(cè)試中，跑出了606英里（約合975公里）的驚人成績(jī)，之后，又一團(tuán)隊(duì)利用Model3的輔助駕駛技術(shù)，單次充電后行駛了1001公里。

“國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程與特斯拉之間的差距是很多因素造成的，例如整車(chē)設(shè)計(jì)方面，車(chē)型結(jié)構(gòu)不一樣。”李丹表示，特斯拉基本能裝到70度電以上，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)多為緊湊車(chē)型或A00級(jí)車(chē)型，裝電池電量基本為30-40度。如果國(guó)內(nèi)新能源車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)預(yù)留給電池的空間可以提高，續(xù)航里程同樣可以達(dá)到特斯拉的水平。

多產(chǎn)業(yè)、多形態(tài)產(chǎn)品布局

比克電池成立于2001年，目前擁有深圳、鄭州兩大生產(chǎn)基地，現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子電池、電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能電池回收三大核心業(yè)務(wù)為一體的國(guó)際領(lǐng)先的新能源企業(yè)。2017年，比克電池在中國(guó)三元電池市場(chǎng)份額排名第二。

2017年12月，公司累計(jì)裝車(chē)達(dá)11萬(wàn)輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能已達(dá)8GWh。

“目前，比克在動(dòng)力電池領(lǐng)域、3C數(shù)碼領(lǐng)域、儲(chǔ)能領(lǐng)域都有布局，這幾個(gè)領(lǐng)域均有穩(wěn)定的客戶(hù)和產(chǎn)品供應(yīng)?！崩畹け硎?，儲(chǔ)能是比克非常看重的市場(chǎng)，在技術(shù)積累和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面正在同步配合客戶(hù)積極推進(jìn)。

比克在梯次利用領(lǐng)域也在布局，已經(jīng)成立了專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)和多個(gè)有針對(duì)性的研發(fā)方向。目前公司正在打造回收的樣板示范線，滿(mǎn)足前期尤其是2014年以前生產(chǎn)電池出現(xiàn)的小量回收需求。

除了多產(chǎn)業(yè)布局之外，在動(dòng)力電池方面比克在保證電池安全的前提下，積極在材料和工藝方面不斷創(chuàng)新，比如固態(tài)電池。此外，比克在方形電池方面也有一些技術(shù)研究及儲(chǔ)備，后續(xù)根據(jù)市場(chǎng)的情況會(huì)有相應(yīng)的產(chǎn)品推出。