7月，一個天氣最熱的月份，一個旅游最旺的月份，同時也是汽車銷量最淡的月份，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新銷量數(shù)據(jù)顯示，7月車市除了新能源汽車有了喜人的增長外，其他幾大板塊均有不同程度下降，尤其SUV絲毫沒有回升的意思，讓人不免有些著急，不過隨著下半年又一波新車上市，或許會讓清淡如水的車市多出點味道來。

7月，乘用車共銷售158.95萬輛，環(huán)比下降15.19%，同比下降5.30%。

7月，轎車銷售81.46萬輛，環(huán)比下降15.45%，同比下降1.25%。

7月，SUV銷售63.27萬輛，環(huán)比下降14.22%，同比下降8.24%。

7月，MPV銷售10.66萬輛，環(huán)比下降17.53%，同比下降21.90%。

7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長53.6%和47.7%。

“四個下降”，不用我說大家就能看出來本就處在淡季的7月今年到底有多淡了.......

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會月會通報車市現(xiàn)狀，以上五個點是我拿到數(shù)據(jù)后最直接摘出來的信息。第一，乘用車產(chǎn)銷連降對于2018年來說可謂習以為常；第二，SUV市場依舊沒有上升趨勢，且轎車市場在經(jīng)歷了幾次抬頭后又再次陷入疲軟；第三，MPV市場繼續(xù)洗牌；第四，新能源汽車市場成為7月最大贏家。

轎車市場的疲軟的確讓我們有點失望，畢竟此前的幾次增長且在五月份增速超過SUV市場的表現(xiàn)都讓大家在2018趨緩的車市中找到了些許亮點。而MPV市場更是從去年一直是環(huán)比、同比雙降的現(xiàn)象，但是傳祺GM8、別克GL8和宋Max的表現(xiàn)又讓我們覺得該市場或許正在歷劫，突圍出來的可能就是今后MPV市場中的佼佼者。

所以在這里，轎車和MPV市場就不作為本次的重點，其實對于7月的數(shù)據(jù)，我想主要說下SUV市場和新能源汽車市場。

先看SUV市場，前幾年的飛速增長也讓不少業(yè)內(nèi)人士猜測，SUV市場占有率或?qū)⒂袡C會超越轎車，然而這一天我們至今沒有等到，等來的卻是日趨放緩的增速以及開始出現(xiàn)負增長的現(xiàn)象。

對于SUV市場來說，2018年是區(qū)分該市場部分車型何去何從的節(jié)點。SUV車型的高增長態(tài)勢不復存在，部分曾經(jīng)的主力車型，像哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560等都存在不同程度的下滑，就連吉利博越都跌破月銷2萬輛大關。寶駿510更是在7月名次跌至第五名，位列傳祺GS4之后，的確讓我不敢相信這竟是曾經(jīng)超越哈弗H6的黑馬。

但不得不說，SUV作為消費者鐘愛的車型，依舊具有不可替代的產(chǎn)品優(yōu)勢。即便是整體市場趨于飽和，但依舊會有很多車企陸續(xù)推出新的SUV車型，更是有一些企業(yè)還抱有通過打造爆款SUV一炮而紅的心態(tài)，這也就勢必影響了在該細分市場盤踞多年的老面孔。

同樣在7月的榜單中，我們還可以看出，曾經(jīng)靠SUV車型力壓合資品牌的自主品牌正在遭遇挑戰(zhàn)，如今榜單中的第二名已經(jīng)讓途觀占領，曾經(jīng)排在第八第九的昂科威也沖到了第六名，RAV4也排在了第十名。可見在SUV趨勢放緩的今天，合資品牌車型的優(yōu)勢開始慢慢凸顯。就我們目前知道的，下半年合資品牌已經(jīng)陸續(xù)推出很多重磅車型，像探歌、C-HR、奕澤等，也對自主品牌車型價格區(qū)間造成一定的擠壓，而這種趨勢或?qū)㈦S著時間的推移愈發(fā)明顯。

所以，對于SUV市場未來的發(fā)展，我們不妨抱有一份危機感，畢竟當大潮褪去，存活下來的自主品牌和合資品牌硬剛的時候，自主品牌又將占有幾個席位呢？

再來說說新能源汽車市場，其實新能源市場自2018年以來一直都是最大的贏家。1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%。

其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成38.2萬輛和37.3萬輛，比上年同期分別增長71%和82.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成12.2萬輛和12.3萬輛，比上年同期分別增長148.9%和160.9%。

雖說插電式混合動力汽車與純電動汽車相比增速更高，但這主要是因為插混車型去年銷量的基數(shù)較小，但值得注意的是，隨著補貼新政的實施，消費者的購買行為也將會日趨理性，插混車市場未來必將存在著巨大的增長潛力。

而插混市場中，像比亞迪秦、榮威eRX5都是消費者比較認可的車型，前者更可以說是中國市場插混車型的代名詞，后者更是背靠自家榮威RX5這棵大樹好乘涼，RX5所積攢下的口碑的確有助于榮威eRX5的銷量，更何況二者在設計和功能上幾乎一致，只是價格上有所區(qū)別。

而在純電動汽車市場中，一直是A00級占據(jù)C位，同樣隨著新政的實施（純電動車續(xù)航在150-300公里的車型補貼將分別下調(diào)約20%-50%不等；低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼則分別上調(diào)2%-14%不等）續(xù)航里程較長且配置豐富的車型市場表現(xiàn)會更加突出。

也正因如此，不少車企也在自家現(xiàn)有車型上推出續(xù)航更高的版本，例如眾泰E200Pro。不得不說，想要邁入新能源汽車市場，無論于用戶還是于廠家，A00級都是門檻較低的領域，所以未來不排除還會有車企陸續(xù)推出續(xù)航里程更高的車型來搶占市場份額，加上依托于共享租賃市場的大規(guī)模采購，A00級純電動車型還會是近期的主流。

7月份的數(shù)據(jù)著實讓我們有點著急，說天熱錢在消費者沒心情看車也好，說暑假大家都在旅行也好，7月、8月本就是一年中的車市淡季，8月份的成都車展即將來臨，又將會有一大波新車上市，我們不妨再給市場一點時間。