一、市場市場迅速增長，帶來大規(guī)模報廢量

發(fā)展電動汽車是減輕大氣污染的重要途徑之一，已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。從2009年開始推廣至今，我國電動汽車已發(fā)展了8個多年頭，在國家的大力支持下，近幾年新能源汽車爆發(fā)式增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年全國新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬輛，同比增長53.6%，持續(xù)保持高增長勢頭。

電動汽車推廣使用對動力電池有持續(xù)巨大的需求，動力電池的使用年限一般是5年左右，這意味著從2014年開始，我國動力電池將進入大規(guī)模的報廢期。

隨著大量儲能及動力鋰電池的退役和報廢，其健康、環(huán)境、安全隱患的累積效應(yīng)成倍放大，不容忽視，用來制造電池的鎳、鈷、鋰等金屬屬于不可再生資源。廢棄電池若不能有效回收處理，不僅對環(huán)境產(chǎn)生巨大污染和危害，也會造成資源浪費。

二、政策不斷利好，回收正逐漸進入實操階段

近年來，在國家政策的引導(dǎo)和推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，隨著新能源汽車逐漸進入報廢期，車用動力電池的回收利用問題也會越來越突出。在這一背景下，政府高度重視動力電池回收利用的工作，已經(jīng)出臺多項相關(guān)政策來推動動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從2016年2月，工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》，強調(diào)推動廢舊動力蓄電池綜合利用水平;到2017年1月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，實行生產(chǎn)者責任延伸制度，進一步完善了廢舊動力電池回收體系;在到2018年1月，工信部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，更是鼓勵多種主體參與廢舊動力電池回收，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

從2018年8月1日，由工業(yè)和信息化部等七部門聯(lián)合制定的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已經(jīng)正式進入了實施階段，目前深圳已經(jīng)開展動力電池回收試點建設(shè)，上海等地也推出了回收補貼等政策。2018年7月，工信部印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，公布第一批動力電池試點企業(yè)名單，將在政策、資金、合作渠道等多方面提供扶持，從中央到地方的各類政策全面推進料將快速推動動力電池規(guī)范化回收的發(fā)展。這也說明了我國動力電池回收正逐漸進入實操階段。

三、試點政策推進，企業(yè)動作頻頻

在市場方面，我國新能源汽車銷量從14年開始放量，增長速度迅猛。都知道電動車電池的壽命長短不一，有的甚至更短。從2018年起，動力電池報廢量將呈翻倍式增長，動力電池的退役潮漸漸來臨。無論是從環(huán)保還是下游需求以及資源角度來看，我國車用動力電池回收利用將勢在必行。在政策方面，2018年7月，工信部等七部門在關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知中指出，要加大政策支持，引導(dǎo)金融機構(gòu)及社會資本加大對動力蓄電池回收利用項目的支持力度。

在政策加碼和試點方案的共同推進下，目前，不少企業(yè)涉足動力電池回收：除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立專業(yè)動力電池回收公司外，包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動力電池企業(yè)，已均在動力電池回收領(lǐng)域展開了積極的市場布局。

2018年開始我國動力電池報廢量將呈現(xiàn)翻倍式增長，預(yù)計2020年報廢量將達到28萬噸。在報廢量迅速攀升的帶動下，電池回收市場空間將非常廣闊，2020年市場空間可達107億元，2024年將提升至245億。隨著相關(guān)政策的陸續(xù)出臺，動力電池回收體系將加速完善，龍頭公司有望迎來機遇。