根據最新消息，繼深圳、北京先后出臺了新能源汽車補貼政策后，目前上海等新能源汽車試點城市也在緊鑼密鼓地籌備推出補貼政策。但是面對越來越高的新能源私車補貼數額，業內人士對此卻存在著質疑。
    據了解，由于目前電動汽車動力電池造價高昂，使得新能源汽車銷售價格也一直居高不下。為了進一步推動新能源汽車的普及，我國在確立了25個新能源汽車試點城市后，又在深圳、上海、杭州、合肥、長春等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。
    目前，深圳已出臺了私人購買新能源汽車補貼政策。據悉，在國家對純電動汽車每輛最高補6萬元后，深圳又以地方之力將補貼標準追加到最高12萬元。其后，北京《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》也于去年6月通過審批，只待正式文件下達實施。據了解，在直接進行補貼外，在北京私人購買新能源汽車或可直接上牌，無需參加小客車指標申請搖號。而上海市科委副主任陸曉春近日透露，上海的新能源補貼政策也即將出臺，據他預測，在上海購買一款新能源汽車至少可以享受9萬元的補貼。
    私人購買新能源汽車的種種優惠特別是高額的補貼數額，引起了不少業內人士的質疑。有分析人士指出，與其補貼私人購車，還不如加大力度推動公交領域、出租車領域的新能源車。
    首先，由于新能源汽車價格高昂，即使除去補貼后的價格仍然很高。據了解，比亞迪新能源車F3DM售價為14-17萬元，除去補貼后還要賣10萬元，幾乎是汽油版F3的兩倍以上。而事實上，上海目前已上牌照的10輛電動車中，只有兩輛屬私人購買。由此可見，在新能源汽車售價得不到有效降低的情況下，就算加大補貼力度，在私人領域也很難推廣開來。其次，政府對私人購車得補貼數額也有待商榷，因為如果政府用納稅人的錢去大幅補貼買得起車的人，對買不起車的人來說顯然有失公平。
    騰訊汽車等媒體分析指出，政府應該投入更多的錢到新能源汽車公共領域，大力推動公交及出租車領域的新能源汽車發展。同時，加快充電站、充電樁等公共設施建設。在新能源汽車產業化方面，追根溯底，要加大力度研發生產更加便宜的鋰電池等新能源汽車動力電池，實現電池價格的大幅下降，從而使電動汽車價格得到有效下降，這才是新能源汽車能夠普及的根本出路。