“新能源汽車藍皮書”(2016)新增專家視點篇，二十三位專家基于對產業和社會發展的拳拳關切之心，圍繞“十二五”新能源汽車發展成效評價、2015年行業發展熱點問題、產業發展趨勢三個方面進行了評述。科技部“十二五”電動汽車重點科技專項總體專家組組長、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高撰文，評價了2015新能源汽車發展成效。

2015年中國新能源汽車發展總體上取得了較好的成績，產業化進程加速，車型不斷豐富和完善，各項政策的推動效果逐漸顯現。從2015年中國新能源汽車產業化發展的總體情況來看，其年銷量在新增汽車銷量占比首次突破1%，其中單月最高占比達到2.9%，標志著中國新能源汽車產業正在由起步期步入發展期。

從分車型來看，純電動乘用車是以微型電動轎車為主，而且比例在逐年提高，這是個非常重要的趨勢，2015年，小型純電動轎車總產量占比超過了85%。另外，中高級別純電驅動新能源汽車則是以插電式混合動力車為主，插電式混合動力車在中高級新能源汽車占80%以上。新能源商用車仍然高速增長，總體來看是良性發展。

從以上三類車型產業化綜合表現來看，《十二五新能源汽車科技規劃》的戰略思想基本落實，新能源汽車產業化兩頭擠格局已經基本形成，這兩頭加上中間的插電式混合動力，已經形成了比較好的格局。新能源汽車的銷量和保有量預定目標也基本上實現了。“十二五”新能源汽車重點科技專項和新能源汽車技術創新工程研發任務圓滿完成，技術支撐了產業化發展。

1.新能源乘用車

純電動轎車綜合性能在不斷提升。插電式混合動力汽車關鍵技術取得突破，例如SUV比亞迪唐的四驅構型，榮威e550雙電極串并聯構型等。從新能源乘用車市場驅動力來看，有三股重要的市場驅動力：一個是新能源乘用車補貼政策；非補貼激勵政策的作用越來越大，如不限行、不搖號；油耗法規對廠家倒逼的作用也越來越大。未來具有發展潛力的主流車型，純電動車從性價比考慮主要是A級以下小型家用車。插電式混合動力在A級以上的車型顯示出很大優越性,未來SUV插電化，有可能成為重要的發展趨勢。增程式電動車發展，盡管有很多專家呼吁，但是發展滯后，其原因一是缺少增程型專用小型發動機，另外是測試標準有待完善。

2.新能源商用車

中國新能源客車是新能源商用車推廣的先行者和主力軍，已經占到國內公交保有量14%左右。隨著電動客車性能的不斷提升，逐步受到市場認可，運營效率、運營成本基本上可以跟傳統燃油車競爭，尤其是即將開始落實的公交能源費用補貼，由油補變電補，將會進一步推動公交的電動化。

在新能源商用車技術創新方面，已經出現了一批國際領先的創新技術。新能源商用車國際競爭力取得重大突破，行業的標桿企業新能源客車整車與總成開始規模出口。當然，新能源客車產業在快速發展中業面臨著安全性挑戰。10米以上，尤其12米的公交大客車，因為裝備電池很多，載客多，是安全性敏感車型。要建立安全體系，確保運行安全。

3.動力電池

截至2015年底，動力電池性能大幅提升，全面達到甚至超過“十二五”新能源汽車重點專項規定的目標。當時規定的指標是模塊120瓦時/公斤，現在最高達到140瓦時/公斤，當然比能量提升的同時，電池的安全技術要求更高。總體來看，現有產品和動力電池的產量分布是“十五”以來中國動力電池技術研發產業化結果的一種反映，從2015年實際使用的動力電池產品情況來看，純電動12米大客車磷酸鐵鋰占到94%以上，技術路線選擇是合理的。

4.基礎設施

基礎設施已經形成了幾個具有一定規模的充電網絡，基本上滿足目前的車輛運行要求。比如北京市，私人乘用車的自用樁比例達到77%，就是車樁比已經到77%。上海私人乘用車自用樁比例也達到73%，而且比例還在迅速提高。現在面臨的挑戰，最迫切的就是充電新國標的貫徹與改造實施工程的推進。