據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，氫能在全球能源中所占比重約為18%，從現(xiàn)在到2050年，固態(tài)燃料所占比重逐漸下降，氣態(tài)燃料屆時(shí)將成為主體。邁向能源“氫時(shí)代”，如何才能搶占先機(jī)呢?

“現(xiàn)在看，氫能交通很可能率先取得突破。發(fā)展氫能交通，在管理和技術(shù)層面進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)的制定顯得至關(guān)重要!”中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)干勇院士7月21日在華北電力大學(xué)先進(jìn)材料研究院成立大會(huì)上作報(bào)告時(shí)指出。

“充氫”3分鐘，奔跑上千里，豐田推出的全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車——Mirai備受矚目。事實(shí)上，不只是豐田，國(guó)內(nèi)幾乎所有的主流車企也已經(jīng)開始在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備。

企業(yè)的關(guān)注提升了研發(fā)氫燃料電池汽車的熱度。發(fā)展氫能交通不僅要有車，包括加氫站在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也尤為重要。“我們不能走鋰電池的老路，先搞電池后搞充電。”干勇強(qiáng)調(diào)。

然而，一組加氫站的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)卻令干勇感到憂心。這組數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年3月，我國(guó)已建成正式運(yùn)營(yíng)的固定加氫站只有7座，其中6座加氫站僅為日加注能力為200公斤的示范型加氫站。

不僅數(shù)量少，加氫站也存在一些技術(shù)和運(yùn)行瓶頸。干勇舉例道，部分加氫站不能按照國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)3—5分鐘的快速加氫，無(wú)法控制加氫速率并預(yù)知車載汽瓶的溫升，達(dá)不到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。部分站點(diǎn)的關(guān)鍵裝備選型追求低價(jià)，甚至包括加氫機(jī)在內(nèi)都無(wú)法滿足長(zhǎng)期連續(xù)可靠運(yùn)行的要求。

此外，還有部分加氫站的規(guī)劃設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵設(shè)備選型等方面存在一定問(wèn)題。“加氫站發(fā)展滯后，制約了氫能汽車的商業(yè)化運(yùn)行進(jìn)程，限制了我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。”干勇指出。

為何加氫站進(jìn)展不盡人意呢?干勇認(rèn)為，首先是國(guó)家層面關(guān)于氫能發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)尚未系統(tǒng)化，還沒(méi)有落地。其次，部委層面，將氫能作為能源使用的相關(guān)事項(xiàng)，還不明確具體由哪個(gè)部委負(fù)責(zé)審批。此外，加氫站的補(bǔ)貼政策還不明晰，加氫站投資較大且盈利困難，投資回報(bào)遙遙無(wú)期。

“一些地方進(jìn)行區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，由于缺少專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，對(duì)氫能車輛與基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展考慮不足。還有一些地方認(rèn)為氫氣生產(chǎn)屬于化工生產(chǎn)要位于化工區(qū)，以此為由否定了制氫加氫合建站的發(fā)展，而國(guó)家層面對(duì)此也沒(méi)有明確的法規(guī)。”干勇說(shuō)道。

在干勇看來(lái)，氫能源技術(shù)市場(chǎng)前景廣闊，中國(guó)有著巨大的市場(chǎng)潛力，很有可能率先進(jìn)入氫能時(shí)代。為加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，他建議，參考國(guó)際有效的氫能項(xiàng)目管理機(jī)制，做好頂層設(shè)計(jì)。頂層設(shè)計(jì)中，應(yīng)包括以業(yè)主總成本和用戶體驗(yàn)為核心要素的發(fā)展路線，并應(yīng)有車輛和氫能基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展的機(jī)制。同時(shí)，加快氫能關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)化推廣，完善整個(gè)商用液氫供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。